2.坐進(jìn)Cross Turismo是一種什么樣的體驗(yàn)？

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路則與外觀如出一轍，在保留傳統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上，針對(duì)這一車(chē)型進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。展出的Cross Turismo概念車(chē)為四座，融入了具有強(qiáng)功能性的氛圍燈整個(gè)內(nèi)飾也代表了保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將會(huì)延用在未來(lái)量產(chǎn)車(chē)以及保時(shí)捷其它車(chē)型之中。

　　相比保時(shí)捷旗下的其它跑車(chē)，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡(jiǎn)潔。它的液晶儀表板更小，且設(shè)計(jì)成帶有弧度的內(nèi)凹樣式，功能性更為豐富。中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵也多被集成在觸摸面板或內(nèi)嵌在系統(tǒng)里，更符合現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)潮流。同時(shí)，檔桿被移動(dòng)至方向盤(pán)右上方，釋放了前排兩個(gè)座位中間的空間。

　　為了強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互，設(shè)計(jì)師們也在人機(jī)工程學(xué)上做了很多工作。例如，Cross Turismo由手機(jī)App進(jìn)行控制，駕駛員在出發(fā)前告知車(chē)子今天想去哪里，車(chē)子就可通過(guò)云端計(jì)算為他度身定制線路。此外，駕駛員可操控行李廂內(nèi)的無(wú)人機(jī)，在旅行途中為紀(jì)錄移動(dòng)的風(fēng)景。但與2015年Mission E概念車(chē)不同的是，Cross Turismo基于安全、可靠、實(shí)用的量產(chǎn)原則，取消了對(duì)開(kāi)門(mén)式設(shè)計(jì)以及眼球控制技術(shù)、全息控制屏等一些前沿的設(shè)計(jì)元素。

● 針對(duì)保時(shí)捷家族所打造的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)會(huì)被大眾其它品牌共享嗎？

　　Cross Turismo展示了很多的可能性，Mission E電動(dòng)車(chē)平臺(tái)可以衍生出不同的車(chē)型。從這款概念車(chē)的設(shè)計(jì)比例上來(lái)說(shuō)，我們是傾向于更加具有運(yùn)動(dòng)基因的跑車(chē)設(shè)計(jì)的，而不是做出一輛笨拙的SUV。與此同時(shí)，它必須看起來(lái)十分穩(wěn)固結(jié)實(shí)，且具有豐富的功能性�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　此次發(fā)布的Cross Turismo基于Mission E平臺(tái)（J1平臺(tái)）打造，整車(chē)比例做得十分扁平低矮，電池被做得盡量得薄，是保時(shí)捷為其量身定制出的設(shè)計(jì)比例。在對(duì)話中邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團(tuán)十分龐大，旗下的每一個(gè)品牌都具有自己獨(dú)特的一面，因此并不會(huì)直接將J1平臺(tái)照搬過(guò)去應(yīng)用于其它電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)。

　　保時(shí)捷的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在試圖創(chuàng)造一個(gè)新的紀(jì)元，在保留家族設(shè)計(jì)特征的前提下讓每個(gè)車(chē)型系列具有區(qū)分度，有共性但更得有個(gè)性。因此，面對(duì)會(huì)不會(huì)將911加入電動(dòng)車(chē)序列的問(wèn)題時(shí)，邁克爾表示保時(shí)捷更愿意為電動(dòng)車(chē)序列創(chuàng)造一個(gè)新的圖騰，而不是單純將跑車(chē)的經(jīng)典代表911電動(dòng)化。

● Cross Turismo與特斯拉

　　保時(shí)捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對(duì)手，而是怎么在合適的尺寸等級(jí)上開(kāi)辟一個(gè)新的空間，我們會(huì)去探尋更多的可能性�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　在產(chǎn)品層面，不論是之前發(fā)布的Mission E還是這次的Cross Turismo，保時(shí)捷都將它們定位在了中大型車(chē)的大小，但卻并不與占據(jù)大部分市場(chǎng)的特斯拉MODEL S直接抗衡。

　　而當(dāng)面對(duì)電動(dòng)車(chē)的又一競(jìng)爭(zhēng)層面——自動(dòng)駕駛時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也表示保時(shí)捷在技術(shù)上是完全有能力達(dá)到自動(dòng)駕駛的，但同時(shí)，他們也會(huì)堅(jiān)持以駕駛者為核心的設(shè)計(jì)理念。即使在自動(dòng)駕駛完全成熟的時(shí)候，保時(shí)捷也不會(huì)放棄踏板和方向盤(pán)這樣的駕駛靈魂。

● Cross Turismo與中國(guó)

　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁，去聆聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，無(wú)論對(duì)于車(chē)廠還是設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)都是很重要的。但是，要如何平衡市場(chǎng)的意見(jiàn)以及自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，是一件很有挑戰(zhàn)的事情。如果消費(fèi)者想新的保時(shí)捷有更多的互聯(lián)功能，沒(méi)問(wèn)題我們可以努力去實(shí)現(xiàn)，但說(shuō)到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，我們需要遵循保時(shí)捷自身的設(shè)計(jì)脈絡(luò)�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　每年，近三成的保時(shí)捷被銷(xiāo)往中國(guó)，中國(guó)也在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對(duì)Mission E以及Cross Turismo車(chē)型有著巨大的期望，坦言希望未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)會(huì)獲得成功。

　　在談及是否會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)做出特別的考慮時(shí)，邁克爾·摩爾表示保時(shí)捷愿意積極聆聽(tīng)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的聲音。但同時(shí)，平衡各個(gè)市場(chǎng)的需求并不是一件容易的事，例如中國(guó)市場(chǎng)偏愛(ài)大型車(chē)，而歐洲市場(chǎng)則青睞小尺寸運(yùn)動(dòng)車(chē)型。保時(shí)捷既需吸收市場(chǎng)的聲音，但毋庸置疑的，它還要遵循其自身的設(shè)計(jì)脈絡(luò)。

編輯總結(jié)：

　　不難發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的聊天內(nèi)容中時(shí)刻都在強(qiáng)調(diào)著保時(shí)捷這個(gè)品牌的榮耀與堅(jiān)持。做為一家具有光榮歷史的跑車(chē)制造商，保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)也會(huì)被它的跑車(chē)血統(tǒng)打上烙印。因此在工作中，設(shè)計(jì)師們需要遵循一輛保時(shí)捷應(yīng)有的元素和比例，注定就不能太過(guò)天馬行空。雖然此次發(fā)布的Mission E Cross Turismo在細(xì)節(jié)方面已經(jīng)具有高度量產(chǎn)化水平，我們?nèi)匀黄诖�量產(chǎn)車(chē)會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。（圖／文 汽車(chē)之家 高荷雯）

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