[汽車之家 電動車技術]  近年來，不僅市面上的純電動車越來越多，就連純電動車品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)。雖然說純電動車的普及還有各種各樣的問題需要去完善和解決，但現(xiàn)在應該誰也不能否認這一點：新能源車（電動車）時代是大勢所趨。經(jīng)過多年的初期摸索，大部分廠商已經(jīng)進入電動車領域。許多中國品牌也都在發(fā)力，產品和研發(fā)均取得長足的進步。本次我們即將介紹的這款傳祺GE3就是其中的代表之一，它采用了很多目前中國品牌主流純電動汽車的硬件和技術，我們通過它能看到中國品牌純電動車現(xiàn)在究竟處于怎樣的水平。而通過介紹，或許解答您關于電動車的許多疑慮。

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■ 傳祺GE3整體概況介紹

　　傳祺GE3上市已有一段時間，定位純電動小型SUV，目前在售的車型有兩款，售價區(qū)間為22.28-24.58萬元。在享受補貼后（以北京地區(qū)為例），售價分別為15.02萬元和17.32萬元。跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價相當。

　　傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV，這款車最早曾在2017年北美車展便正式亮相。從大家最為關心的續(xù)航里程來看，它的綜合工況續(xù)航里程能達到310km，理想狀況下以60km/h勻速，續(xù)航里程則能超過475km。如果用于日常上下班以及代步，傳祺GE3的續(xù)航能力完全不用擔心。對傳祺GE3這樣擁有一定續(xù)航能力的純電動車而言，“阻礙”自己發(fā)展的無疑是公共充電設施的配套不完善。

　　據(jù)悉，傳祺GE3采用廣汽新能源全新的電動車平臺打造，而傳祺GS3的平臺則是基于這個電動車平臺打造。也就是說有了傳祺GE3，才有后來的傳祺GS3，這跟大家所想的都不一樣，或許也能從中體現(xiàn)廣汽新能源對GE3的重視。而更多廠商的做法是先有汽油版，再在其基礎上推出純電動版。

■ 機艙與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別

　　我們首先從傳祺GE3的發(fā)動機艙聊起，由于電動車不需要復雜的機械系統(tǒng)，發(fā)動機艙內一般就是三電控制系統(tǒng)以及空調系統(tǒng)。所謂的“三電”泛指電池、電機、電控，這是純電動車的核心組成部分。

　　通過上面的介紹，可以感受到GE3的機艙布局看著簡單，可實際上還是同樣由非常多的核心部件構成，包括分電器、電機控制器、空調/電池加熱裝置（電池加熱裝置位于空調加熱裝置下方）以及控制單元等。值得一提的是，GE3控制單元的內部軟件和控制策略是廣汽新能源自主研發(fā)的，相當于“大腦”。工程師認為控制單元只有自己研發(fā)，才能生產出符合廣汽理念的車型，因此它也是核心技術。另外，傳祺GE3配備了預加熱系統(tǒng)，當電芯溫度低于0℃時，它就會工作給電池加溫，當電芯溫度達到5℃時，它就不會再工作。

　　在車頭前部，有兩個細節(jié)值得留意，包括行人預警裝置和散熱器。前者在GE3低速行駛時（30km/h）會出“嗡嗡”聲，它的頻率會根據(jù)車速發(fā)生變化，主要用于提醒行人注意安全。后者的散熱器則可為電池降溫，加上此前介紹的升溫裝置，它們共同為電池提供一個最合適的工作溫度。

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■ 傳祺GE3電池以及電機介紹

　　接下來跟大家分享傳祺GE3電池以及電機的相關信息，它采用的是目前主流的三元鋰電池，容量為140Ah（45.92kWh），標稱電壓為328V，重量為381kg，能量密度約為120Wh（0.12kWh）/kg。雖然說能量密度跟特斯拉（149Wh/kg）有差距，但在國內同類車型中已經(jīng)處于較好的水平了。目前，能量密度高于120Wh/kg的純電動車在我國可以享受到1.1倍的新能源補貼。

　　耐久性標準方面，GE3動力電池經(jīng)過8年或15萬公里的使用后還能夠保持80%的容量，而國標為8年或12萬公里，在里程數(shù)上要稍微多一些。實際上，按照現(xiàn)在大家的換車周期，8年或15萬公里應該能滿足絕大部分的用車需求了。那么，電池組在安全、輕量化以及降噪方面都做了哪些細節(jié)處理呢？

　　其它信息方面，電池組的防塵防水等級為IP67。其中，IP就是國際防護等級認證代號，IP后的第一個數(shù)字，就是固體顆粒防護等級，6級代表可以完全防止外物及灰塵侵入，屬于最強等級。第二個數(shù)字，就是液體滲透的防護，有0-8級，7級代表電池在水中一定時間可確保不因浸水而造成損壞。

　　據(jù)工程師介紹，兩個充電口主要是考慮到用戶使用的便利性，快充是便于前面插。而慢充一般在車庫，大家一般是習慣倒著開進去，所以把慢充充電口放在后面。據(jù)悉，后續(xù)的廣汽新能源車型也許朝一個充電口的設計方向去做，主要是出于成本考慮。

　　電池組和電機的防護可能是大家比較關心的問題，尤其是在下雨天的防水。實際上，GE3在出廠前都會對它們進行試驗，其中就包括放在1米深的水中浸泡半小時。另外，車輛在下線時，也會有專門的設備再一次進行檢測。因此，大家不必擔心這方面的問題。

■ 車身對電池的保護/空間/NVH優(yōu)化等

　　對于電動車，我們時常能看到一些關于它們在事故發(fā)生碰撞后起火的新聞，這不禁讓大家陷入困惑當中。單從產品的角度，它的安全該怎么確保呢？接下來，我們來看看傳祺GE3在車身結構方面如何體現(xiàn)對電池組的保護吧。

　　針對大家比較關心的安全性問題，傳祺GE3在車身結構設計之初就有考慮。除了采用與傳統(tǒng)燃油車相同的碰撞防護設計外，在電池組四周都有縱梁和橫梁，目的也是保護電池組。據(jù)介紹，廣汽新能源內部同樣按照C-NCAP的碰撞標準對GE3進行測試，從而驗證車輛的安全性。

　　正如前文所言，GE3的開發(fā)早于GS3。可在開發(fā)之初，為增強平臺設計的通用性，工程師們在GE3的底盤就已經(jīng)預留了油箱的位置，而GE3的電池組就很好地利用了該預留位置，并且通過在電池組內布置更多的電池單體來增大電池組的容量，一舉兩得。

　　NVH的優(yōu)化除了常規(guī)的加強乘員艙的密封性隔絕車外噪音外，GE3前圍板上的吸隔音材料也進行了優(yōu)化。而在電機工作噪音抑制方面，工程師通過對電機結構以及電機驅動信號的優(yōu)化，降低了電機轉動時產生的噪音以及驅動電路開關電子原器件產生的噪音。

　　由于沒有發(fā)動機并且電池組的布置，所以GE3的前后配置與傳統(tǒng)燃油車是一定區(qū)別的。據(jù)介紹，在滿載情況下接近50:50，而在半載情況則接近55:45，所謂半載就是指車上坐三個成年人，前排兩個，后排一個。關于GE3的試駕體驗，大家也可以看看我們此前的測試文章。

全文總結：

　　可以看到GE3這套電驅系統(tǒng)在硬件上采用了許多知名品牌供應商的產品，電池組來自寧德時代，電機來自精進電動。而軟件方面，廣汽新能源也有自己的核心競爭力，那就是自主開發(fā)了ECU控制單元，通過控制策略的開發(fā)，從而打造符合自己造車理念風格的車型。實際上，它一定程度上也能反映中國品牌目前在電動車方面的水平。

　　單從產品本身來看，結合這次拆解以及此前的試駕體驗，可以說GE3具備了一定的實力。它的續(xù)航里程超過310公里，不僅日常市區(qū)代步，完全短途出行也沒有問題。所以，對GE3來說，它的春天能否早點到來，還得寄望于基礎配套措施的完善程度，相信這一天不會太遠。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助 常慶林/黃榮嘉）

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