- 內飾也是重中之重

　　解決了底盤和三電，那么整個電動車的雛形其實已經(jīng)出來了，接下來就是添磚加瓦的工作了。作為一個新興的公司，做到目前為止新車除了VR體驗之外，還沒有足夠的噱頭吸引消費者購買和使用。除了炫酷的外觀設計外，內飾和高級駕駛輔助系統(tǒng)的運用也同樣不能拖后腿。

　　內飾方面其實是一個比較糾結的部分，這需要造型設計師參與決定，不過作為投資人，至少我能對內飾的整體風格定下基調。如今汽車的內飾，可以大致分成三種不同的屏幕化程度，首先是物理鍵較多的傳統(tǒng)內飾，這在當今大多數(shù)量產(chǎn)車上可以看到；其次是物理鍵較少，取而代之的是大面積的觸摸屏設計，這種屏幕化程度較高的內飾由特斯拉引領，現(xiàn)如今也越來越多的能夠看到。最后一種就是整個內飾幾乎都可以當做屏幕的設計，連風擋玻璃都能大面積的進行投射，目前來說這種前衛(wèi)的造型還沒有量產(chǎn)車使用，都只能在概念車上看到。

　　針對這三種不同的屏幕化程度設計，我在CES現(xiàn)場都找到了不止一家的供應商。首先是最為傳統(tǒng)的小屏幕配物理鍵的設計，在來自日本的音響供應商先鋒（Pioneer）的展臺上，我看到了許多不同類型的小屏幕車機，但是它們除了基本的音響、座椅加熱、倒車雷達影像等功能外，大多都沒有導航的相關操作。不過由于兼容了手機映射功能（CarPlay或Android Auto），因此導航功能也可以通過手機的連接而曲線實現(xiàn)。

　　接下來就是目前不少量產(chǎn)車上使用的面積較大的觸摸屏了，這樣的屏幕代替了許多的物理按鍵，讓整車內飾變得整潔而單一起來，也令不少消費者吐槽說“現(xiàn)在汽車內飾設計師的活太好做了�！辈贿^從目前量產(chǎn)的情況看，似乎來自中國的消費者更加樂忠于屏幕的大尺寸，除了特斯拉外，比亞迪和上汽也有與其相媲美的觸摸屏搭載在量產(chǎn)車上。而在本屆CES上，我也在百度的展臺看到了類似的產(chǎn)品：Apollo小度車載系統(tǒng)。

　　前兩者由于屏幕尺寸的因素，并不能兼顧到儀表盤，因此如果選用這兩種方案的話，還需要給新車配備一塊全液晶的儀表。當然了這在CES展里更加不成問題，有許多參展商都有展示可以變換各種不同風格界面的全液晶儀表。

　　至于最后一種內飾，整個車內幾乎都能當做屏幕，儀表板由幾個屏幕組成，風擋玻璃和側車窗上也能投射出各種信息。當然，使用這種內飾設計的車輛到目前為止全都是概念車，而且都是那些搭載有自動駕駛技術的汽車。設計師們覺得當車輛可以完成自動駕駛后，人們不用再將注意力放在周圍的道路環(huán)境上，因此需要更多的屏幕來供車內的駕乘人員娛樂。

　　相比于前兩種方案，我還是更喜歡法雷奧的這種設計布局，作為一個新興的品牌，太墨守成規(guī)很難在諸多成熟品牌的包圍下吸引到喜歡嘗試新鮮事物的消費者，所以如果要在CES現(xiàn)場選取一個內飾設計的方案，我會選擇法雷奧，當然，法雷奧只是通過這個虛擬座艙展示其人機交互系統(tǒng)，并不是實際的內飾設計。而在車載多媒體軟件方面，不論是國內的百度還是斑馬則都是個不錯的選擇。