● 不同的工況會(huì)怎么影響續(xù)航里程

　　既然車速、空調(diào)狀態(tài)等因素會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響，但是會(huì)影響多少？我們來通過特斯拉官網(wǎng)中的“模擬器”，來了解一下不同工況下續(xù)航里程的變化。

　　在MODEL S的展示頁(yè)面里，由于每款車型的載電量不同，首先分別標(biāo)注了不同車型的續(xù)航里程；并且設(shè)置了行駛車速、車外溫度、空調(diào)狀態(tài)以及輪圈尺寸這4個(gè)變量，每調(diào)整一個(gè)變量，每款車的續(xù)航里程都會(huì)隨之發(fā)生變化。

　　輪圈的尺寸增加，為什么會(huì)影響續(xù)航里程？我們先假設(shè)輪胎的寬度不變，只是輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面之間的摩擦力是沒有變化的，但是由于簧下質(zhì)量增大，所以增加了負(fù)荷，從而對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響，使續(xù)航能力下降。我們?cè)俣嗾f一種情況，有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時(shí)候搭配寬胎使用，這種情況不僅增加了簧下質(zhì)量，同時(shí)增大了地面與輪胎間的摩擦力，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力上升，所以在燃油車上換了寬胎大輪圈的朋友會(huì)感覺油耗明顯上升。這種情況換在純電動(dòng)車上就是續(xù)航能力下降。

　　以上的演示，只是展示幾個(gè)簡(jiǎn)單的影響續(xù)航里程的不同工況，希望在大家選購(gòu)車輛和冬季出行時(shí)提供一些幫助。話說回來，雖然在MODEL S頁(yè)面中顯示的數(shù)值仍標(biāo)稱是“最大續(xù)航”，但是不同工況設(shè)定后，續(xù)航里程值會(huì)隨之變化，這總比只宣傳一個(gè)比較理想的能耗工況下的“最大續(xù)航”要好一些。

　　那么除了續(xù)航里程在宣傳和實(shí)際中會(huì)有偏差、有被“忽悠”的可能，還有什么參數(shù)會(huì)存在這種差異呢？我們發(fā)現(xiàn)不久前發(fā)布的蔚來ES8，動(dòng)力電池電容量在發(fā)布會(huì)公布的數(shù)值就和免購(gòu)置稅目錄中的數(shù)據(jù)就有了一些出入。

● 同一塊電池會(huì)有兩個(gè)電池容量？

　　近日，蔚來汽車發(fā)布的ES8可以說是備受關(guān)注，但我們?cè)谶@款車的動(dòng)力電池電容量參數(shù)上，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很微妙的現(xiàn)象。

　　那么，這種參數(shù)上的誤差是由于申報(bào)目錄時(shí)使用了另一款動(dòng)力電池嗎？其實(shí)不然。造成這種情況發(fā)生的原因可能有以下兩點(diǎn)：要么是在動(dòng)力電池電容量的測(cè)量上，測(cè)試雙方可能使用了不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電容量的數(shù)值存在差異；或者是由于動(dòng)力電池在出廠時(shí)，為了防止電池發(fā)生過放現(xiàn)象（過度放電現(xiàn)象）而影響使用壽命，廠家會(huì)“封印”起來一部分電量作為冗余電量不可釋放，所以會(huì)造成設(shè)計(jì)電容量和實(shí)際電容量存在差異。

　　可能有朋友對(duì)第一種說法表示不解，動(dòng)力電池的電容量還會(huì)變化嗎？答案是肯定的，電容量是會(huì)隨著充放電條件的不同而變化的數(shù)值。

　　動(dòng)力電池的電容量看似和燃油車的油箱容積一樣，是一個(gè)固定值，其實(shí)這是對(duì)電容量概念的一個(gè)誤區(qū)。動(dòng)力電池的電容量會(huì)隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越大，動(dòng)力電池的充放電周期就越短，也就是電池處于大功率充電和放電的狀態(tài)下，這樣的使用條件就比C值小的時(shí)候惡劣一些，容易導(dǎo)致電容量下降，動(dòng)力電池的充放電能量降低，后果就是直接影響動(dòng)力電池的電容量。

　　這么說可能有些不好理解，那我們來舉個(gè)例子：好比動(dòng)力電池是一名跑步運(yùn)動(dòng)員，他奔跑的速度就是充放電倍率C，而電容量其實(shí)就是他能夠跑多遠(yuǎn)的能力；跑的越快相當(dāng)于C值越大，跑的路程就不那么長(zhǎng)，相當(dāng)于電容量低，反之電容量會(huì)高一些。所以，當(dāng)測(cè)試電容量時(shí)，使用了不同的充放電倍率的話，就會(huì)導(dǎo)致該參數(shù)的數(shù)值有差異。

　　如果是第二種情況的話，那就是以下的“劇情”了：70kWh是ES8動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)電量，由于冗余電量的設(shè)置問題，“封存”起來3kWh，占總電量的不足5%，這樣就可以在動(dòng)力電池電量較低時(shí)，保證電量不會(huì)被完全放干凈，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池電芯的永久性損傷。所以，在我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱?dòng)車時(shí)，隨用隨充還是會(huì)對(duì)動(dòng)力電池有“延年益壽”的效果。

　　不論是那種情況導(dǎo)致的電量差異，建議大家還是參考類似于免購(gòu)置稅目錄這樣的國(guó)家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，畢竟這是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得出的結(jié)果，比較真實(shí)客觀，可信度高。

編輯點(diǎn)評(píng)：
　　隨著新能源汽車不斷的推陳出新，可選擇的車型終究有一天會(huì)變得“琳瑯滿目”，讓你調(diào)的頭昏眼花。但是，我們?cè)谶x車時(shí)一定不要讓華麗的虛高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高、可信度高的信息來源，或者參考廠家公布的同類數(shù)值中，相對(duì)較低的那一個(gè)數(shù)據(jù)，比如最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程（工信部續(xù)航里程）我們可以參考后者。這樣在實(shí)際用車中，出現(xiàn)半路趴窩窘境的幾率相對(duì)更低。（圖/文 汽車之家 許博）

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