- 長城：哈弗的蛻變、WEY的誕生都離不開他

　　再來聊聊中國品牌車企的另一個中流砥柱：長城。這家車企的設計變革也同樣來自于一個老外，即原寶馬M設計總監(jiān)皮埃爾（Pierrre Leclerq），他曾負責了寶馬X5（E70）、X6（E71）的設計工作，對SUV設計有著豐富的經(jīng)驗。

　　皮埃爾的到來為長城建立起了哈弗品牌的全新設計語言，哈弗H2s、H6以及剛剛發(fā)布的H4等車型都遵循了這一設計語言。哈弗在設計上的改變并不是徹底地從零開始，而是在當時的基礎上加以升級。

　　哈弗設計其實并沒有展現(xiàn)出皮埃爾的真正實力，WEY品牌才是讓皮埃爾設計思想完全釋放的載體。因為品牌定位更高端，所以他的設計成本也能夠再放寬一些，甚至工廠的生產標準上也比哈弗更高一些，最終的結果就是VV7、VV5以及本屆車展亮相的P8。

　　想要定位高端最起碼讓消費者看上起就會覺得“高級”，在WEY VV7的設計過程中，皮埃爾故意營造了較長的發(fā)動機艙、向后拓展的乘員艙，再加上類似Coupe車型的車頂線條，讓VV7看起來似乎有種大馬力后驅車的既視感。這種車身姿態(tài)會不會與皮埃爾曾設計的寶馬SUV車型有關系呢？

　　大馬力后驅車型不只寶馬才有，但下面這一設計特征讓我更加懷疑皮埃爾將原先的審美標準帶到了長城。

　　當然，我們不能憑借這幾點設計細節(jié)就說皮埃爾“照葫蘆畫瓢”，因為每位設計師都一樣，長期任職于一家公司，其審美標準難免會有所熏陶，即便跳槽到了另一家公司，其固有的設計風格多多少少會體現(xiàn)出來。有了豪華品牌設計師的助力，WEY也更加有了底氣。

　　“中國豪華SUV品牌”的宣傳標語或許讓大家覺得WEY太高調了，但不得不承認從造型設計來看，它確實很受大家歡迎，足夠代表目前中國品牌車企一線的設計水平。同樣，想要制造高調事件的還有奇瑞，但它的方式有所不同。

- 奇瑞：向上的路并不一定要推新品牌

　　奇瑞全新SUV車型EXEED TX前幾個月在萬里之外的法蘭克福車展做了一個全球首發(fā)，引起了眾多海外媒體圍觀，近日的廣州車展第一次在國內亮相，定位高于瑞虎系列的它在造型設計上幾乎代表了奇瑞的最高水準。

　　全新設計的背后當然也有著高人相助，他便是奇瑞設計總監(jiān)James Hope。如今，他被派往歐洲去建立奇瑞的海外設計中心了，這款EXEED TX也許是他在奇瑞上海設計中心打造的最后一款車。相比現(xiàn)款的瑞虎車系，EXEED TX采用了新的設計風格，尤其是前臉造型更加容易讓人接受。

　　引入國際設計大牛之后，起初是不可能快速推出新一代設計語言的，James Hope在具體產品上的作用其實近一兩年才真正發(fā)力，EXEED TX則代表了他最新、最全面的設計理念。同樣的例子，比亞迪招來前奧迪設計總監(jiān)艾格（Wolfgang Egger）也會必然經(jīng)歷這樣的路。

- 比亞迪：這只是開始，大招還在后面！

　　請老外設計師幾乎是目前所有中國品牌車企都會干的一件事，畢竟從設計積淀的角度來說，國外設計師有著更豐富的經(jīng)驗，但并不是所有車企都會讓外國人做一把手，其設計總監(jiān)依舊任命的是中國人，他們近幾年的車型設計也非常不錯，尤其是上汽、廣汽的新車設計更是大受追捧。

　　設計總監(jiān)的能力其實并不完全體現(xiàn)在具體做出什么樣的產品，車企最需要的是他們?yōu)槠放埔?guī)劃更長遠的未來。目前來看，大部分主流中國車企在設計上似乎都找到了自己的方向，個個看起來都馬不停蹄、前途似錦，我們該不該為中國設計提前鼓掌慶祝呢？也許，大家不能掉以輕心，韓國車企就是最好的例子。