● No.5 眾泰汽車

　　在一篇討論造型設計的文章里看到眾泰這個品牌的時候，相信很多人都會忍不住開始吐槽，我能夠理解大家的心情，但請大家相信，我的價值觀沒有被扭曲，只是在被飽受爭議的造型背后，我希望能夠讓大家看到隱藏在其中的商業(yè)模式，所謂世間沒有對錯只有利益。

　　首先，從專業(yè)的設計來看，眾泰的團隊還是在按照傳統(tǒng)的汽車開發(fā)設計流程去做一個產品項目，從立項到調研，草圖、數(shù)據(jù)模型的建立以及油泥模型的評審乃至試制車的驗證，每一個項目進程都有嚴格時間節(jié)點來把控，福特和眾泰合作從側面就能夠印證這個說法。只不過，他們9個月就能做到讓產品落地確實有些令人咋舌，要知道一個正常的產品開發(fā)周期從36個月壓縮到現(xiàn)在的18個月并不是一件容易的事，在這個過程中經歷了數(shù)次的演變才進化到這樣的程度，而眾泰用9個月時間走完整個開發(fā)流程簡直是逆天。

　　在國際上，大家對知識產權的保護都非常重視，在嚴格的法律約束和嚴謹?shù)恼{查取證體系面前，任何一個機構都不會藐視原創(chuàng)設計，不過，在中國市場，盡管有法律保障，但本著誰起訴誰取證的原則，原告很難拿出有力的證據(jù)來捍衛(wèi)自己的權益，哪怕是我們都能看出來這兩個車長的很像，對于被告而言，只要能夠指出造型中哪些是做了規(guī)避就可以獲得“無罪”的審判。

　　相信大家對此都能略知一二，像大幅度壓縮產品驗證時間等，為的就是加速產品的市場投放速度，快速占領市場。驗證工作在整個開發(fā)周期都會進行，只是不同的節(jié)點會有不一樣的叫法，涉及到造型方面的叫做“評審”，從草圖階段的方案征集通常就會經歷幾次評審，因為只要過了項目的時間節(jié)點，整個開發(fā)流程是不可逆的，所以每輪的評審，團隊里的每個人都很謹慎。

　　而在眾泰模式下，這些推敲的過程都可以被最大程度的壓縮，因為，從產品立項初期的調研工作開始，團隊就以市場成熟車型或者主流品牌發(fā)布的概念車為目標，只要你是行內人，在看到一款概念車的時候，就能夠非常清楚的判斷出哪些概念車展示的是即將量產的設計方案，其中，又有哪些設計思路是可以工程化的，隨后，再用人工“測繪”的方式記錄車身參數(shù)并拍照，這個場景在網上早有流傳。

　　對于眾泰而言，造型的背后少不了工程上的支持，特別是對有些新設計趨勢的模仿更是對工程方面提出了更高的要求，簡單來說，車燈、保險杠、翼子板和發(fā)動機艙蓋幾個形面的關系如何處理，造型解決的是視覺上的平衡，而工程就是讓造型的想法更可行，所以，工程團隊一般都比較喜歡傳統(tǒng)的或者已經用過的設計方案，而歐洲一些大廠就喜歡用一些需要高工程質量保證的造型方案，一方面是炫技，另一方面也是為了構建一個造型上的壁壘，你可以抄，但在成本上你要付出更高的代價。

　　當然，眾泰模式注定不會長久，從現(xiàn)在的銷量趨勢來看，問題已經暴露了出來，短期的市場效應很難對銷量起到長遠的支撐，曾經在2015年銷過萬的大邁X5以及眾泰T600，如今隨著市場的變化其銷量已出現(xiàn)了不同程度的萎縮，而后續(xù)的產品表現(xiàn)又沒能填補由此造成的銷量漏洞，2017年已剩最后3個月，截至目前，眾泰賣出了大概15萬輛，要知道，去年，眾泰全年的銷量可是沖破了30萬！2016年對于眾泰來說確實有著史詩般的意義。

　　眾泰憑借造型的模仿和“高效”的開發(fā)模式在這短短3、4年時間取得的發(fā)展效率要遠遠高過原先踏踏實實搞技術做平臺的那段時間，你沒看錯，在2010年左右甚至更早些時候，眾泰與其他中國品牌廠商一樣，都在為技術的獲取做著努力并花費著大量的資金，比如2008年，他們從臺灣買了一條豐田生產線，那一年菲亞特旗下的夢迪博朗車型的技術眾泰也買了下來，事實上，在2006年的時候，眾泰還做過菲亞特的代工廠，這些事幾乎沒給我們留下太多印象，而真正讓大家記住眾泰、討論眾泰正是2013年眾泰T600車型的發(fā)布，那一年，算是眾泰模仿之路的元年。

　　通過造型的模仿和“高效”的開發(fā)模式迅速擴張，SUV的產品線無論從數(shù)量上還是在視覺沖擊力上都讓眾泰有了大幅度的變化，迅速擴充的車型產品也為眾泰帶來更多的話題和市場效益，從一個默默無聞的小廠變成了媒體傳播以及社會輿論的焦點，但現(xiàn)在的眾泰面臨的發(fā)展問題是十分嚴峻的，接下來，他們何去何從也是我們十分關注的。

　　這篇文章我們試圖在強調造型的重要性之余還想讓大家更理性的看待模仿抄襲這件事，確實，事情都有它的兩面性，大多數(shù)輿論的聲音都是對這種方式不屑一顧，但存在即合理的定律在任何時候都可以給出不一樣的答案，眾泰現(xiàn)象正是如此，但現(xiàn)在的市場已經對這樣的方式作出了懲罰，至于眾泰會不會將抄襲獲得的紅利投向正向研發(fā)，我想這個問題在不久之后你就會知道答案，如果讓我說，利益的魅力還是很大的，沒點定力真的難以抗拒，這個就是我對眾泰的看法。

編輯總結：

　　《被設計改變的公司》的第一部分內容暫時告一個段落，我們會抓緊時間深入這些公司進行調研，為大家刨開表象帶來更深層次的解讀，與此同時，我們也希望通過這樣的方式為整個中國汽車品牌帶來新的啟發(fā)，究竟怎么才能擺脫以性價比為核心價值的產品現(xiàn)狀，隨著，WEY、領克這些中國高端品牌的誕生，品牌向上已成為大家都在盤算的事，幸運的是方法已經很明確了，“設計驅動品牌”已被公認為黃金法則，接下來，相互比拼的就是對用戶的理解，或者說的更懸一點，對生命的解讀。

　　如果你也感興趣這個話題，或者有想了解的設計內幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。

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