● 底盤(pán)全景預(yù)覽：

　　領(lǐng)克01在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對(duì)手并沒(méi)有太大差異，不過(guò)仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的“裙底”設(shè)計(jì)還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

● 前懸架：均衡性能需求與成本把控。

　　領(lǐng)克01定位為緊湊型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。對(duì)這樣一款未來(lái)主要行駛在鋪裝路面的車(chē)型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個(gè)均衡性能需求與成本的決定。同時(shí)因?yàn)槠涫悄�塊化開(kāi)發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨(dú)立懸架也是CMA平臺(tái)今后主要使用的前懸架類(lèi)型。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車(chē)輛操控表現(xiàn)。

　　前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細(xì)節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)一方面是后期維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換，另一方面這里正是模塊化平臺(tái)高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。

　　在副車(chē)架上，還能看到鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見(jiàn)到的大多數(shù)車(chē)輛采用都是采用3個(gè)支承固定動(dòng)力總成，理論上說(shuō)，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車(chē)體的抗扭剛度。

- 營(yíng)造不同操控感的細(xì)節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力手感一直是營(yíng)造車(chē)輛駕駛質(zhì)感的重要一環(huán)，因此工程師選擇了可以賦予駕駛員不同轉(zhuǎn)向體驗(yàn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。在四驅(qū)車(chē)型中，配備有駕駛模式選擇功能，不同模式間轉(zhuǎn)向助力手感也會(huì)存在差異。另外，使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也給今后搭載自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持等功能預(yù)留了技術(shù)升級(jí)的可能性。