物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=？

　　革命尚未成功，盡管2015年對(duì)未來的很多期望仍然在路上，但這并不妨礙我們站在2017年法蘭克福的秋天，聊聊經(jīng)過兩年的技術(shù)發(fā)展，工程師們對(duì)未來汽車形態(tài)更完整的暢想。物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+純電動(dòng)車=？所有展館走一遍下來，我想答案是：座艙。

　　而針對(duì)其中幾款比較有特色的概念車，我們也可以窺見到各家對(duì)于未來座艙的不同理解。

● 本田Urban EV

　　本田這回發(fā)布的Urban EV的造型頗有點(diǎn)神似高爾夫MK2，發(fā)布的同時(shí)，本田也表示量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)于2019年在歐洲推出。

　　不過，從前后排的連體式的大沙發(fā)、四方造型的方向盤以及中控屏幕阻擋了大面積的視野等細(xì)節(jié)上看，主動(dòng)駕駛才是這輛車未來的主要行駛狀態(tài)，駕駛員駕駛汽車只是本田留給我們的一個(gè)緊急備選項(xiàng)而已。

● Smart Vision EQ fortwo

　　相比前者“重新定義了高爾夫”，Smart發(fā)布了一款很“Smart”的概念車——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart對(duì)未來出行的全新理念，官方也表示：它將加入到Car2go共享汽車的行列里，不過時(shí)間上要去到2030年了。

　　Smart概念車采用30kWh鋰離子電池，預(yù)計(jì)行駛里程大于300公里。在車展上，我看到了Smart概念車進(jìn)行小范圍行駛，一定程度上也可以說明能源和動(dòng)力在目前已不是主要問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)配套政策和設(shè)施的完善才是2030年以前迫切需要重點(diǎn)發(fā)展的地方。

　　我看好未來“座艙時(shí)代”共享汽車的發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)駕駛完全普及之后，人們只是需要到達(dá)某個(gè)位置而已，行駛的過程則逐漸失去意義。也正因?yàn)榇�，人們擁有一輛“汽車”的需求將會(huì)越來越小，除了執(zhí)著熱愛駕駛的“少數(shù)派”以外，更多人需要的只是一個(gè)運(yùn)輸工具，一個(gè)空間，一個(gè)臨時(shí)的座艙而已。