[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  就在前不久，上汽通用別克品牌發(fā)布了兩款車型的官圖：別克閱朗和別克GL6，一款緊湊型旅行車和一款緊湊型MPV，這兩款車都是面向家庭用戶開發(fā)而來。說到這里，你可能就想問了：怎么突然間推出了兩款這么“歐洲范”的車型？難道真的是看大眾眼紅了？另外這配備1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動機是怎么回事？眼不眼紅我不知道，但這兩款三缸發(fā)動機確實值得關注。

○ 小排量三缸趨勢正悄然興起

　　在這個排量越來越小的時代背景下，不知什么時候，氣缸越來越少竟也成了“流行趨勢”，八缸變六缸，六缸變四缸，四缸變?nèi)�缸，我知道你和我一樣想聊情懷，并想知道這三缸究竟抖不抖，但這都是被逼無奈，誰叫“環(huán)保主義戰(zhàn)士們”覺得排量越低越綠色呢？

　　即便你再接受不了一臺三缸機，你也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實，在這些榮譽的背后，三缸機正一步步被市場所接納，更低的排量、更好的燃效與經(jīng)濟性，比起情懷來說，它更能順應現(xiàn)在的大環(huán)境發(fā)展，廠商們也更樂于將它作為研發(fā)重點，裝配在各種各樣的小型、緊湊型車上。

○ 上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動機概述

　　說完這些，我們回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。作為上汽通用集團“2020戰(zhàn)略”的一環(huán)，并為了應對即將到來的新環(huán)保法規(guī)政策，這兩款發(fā)動機將陸續(xù)裝配在國內(nèi)的別克和雪佛蘭部分車型上，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機。

　　按照上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃來看，在2019年左右，上汽通用將全部淘汰掉其現(xiàn)有的1.3L、1.5L和1.4T發(fā)動機產(chǎn)品。而從數(shù)據(jù)上來說，全新三缸發(fā)動機在每一項參數(shù)上都有著一定程度的提高，并在排放和油耗方面也有著一定程度的優(yōu)化。

○ “雙噴射”系統(tǒng)+進氣歧管優(yōu)化設計

　　看到“雙噴射”系統(tǒng)，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結(jié)構(gòu)，然而事實上，這次裝配在全新三缸發(fā)動機上的“雙噴射”系統(tǒng)，實際上是一套“雙電噴”系統(tǒng)，并非我們認知當中的混合噴射系統(tǒng)。

　　放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發(fā)展，那么他們是出于什么考慮而放棄直噴結(jié)構(gòu)設計呢？這里就要說到缸內(nèi)直噴的一大特點：直噴的最大優(yōu)勢是能夠精準控制油氣混合比，使得發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得更好的動力表現(xiàn)，但由于直接將汽油霧化噴入氣缸的做法，汽油在蒸發(fā)過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉(zhuǎn)情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳，并影響整個發(fā)動機的可靠性和排放，后期使用成本也會相應增高。

　　而與傳統(tǒng)的單歧管噴嘴噴射相比，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，并且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化范圍：在怠速情況下實現(xiàn)與單噴嘴類似的噴油量，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量。從結(jié)構(gòu)設計上來說，為達到類似直噴的發(fā)動機輸出動力與經(jīng)濟性，這款發(fā)動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離。

　　基于以上幾點考慮，并為了滿足中高轉(zhuǎn)速的供油量，現(xiàn)階段他們改用雙歧管噴射策略，而非直噴。據(jù)工程師介紹稱，下一代三缸發(fā)動機將在此基礎上添加一套直噴系統(tǒng)，而工程師們?nèi)绾慰朔�以上這些由直噴結(jié)構(gòu)帶來的問題，將成為下一代三缸發(fā)動機的主要研發(fā)核心。

○ 小慣量渦輪+電控內(nèi)泄壓閥

　　小排量發(fā)動機的“好基友”是什么？小慣量渦輪絕對算一個。我曾在發(fā)動機技術(shù)文章當中不僅一次的說過關于小慣量渦輪的優(yōu)缺點，總結(jié)起來就是容易推得動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況。

○ 雙VVT可變正時調(diào)節(jié)

　　這不算什么新技術(shù)了，VVT可變正時調(diào)節(jié)技術(shù)在于通過改變凸輪軸正時，實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟性。

○ 輕量化與熱機/散熱優(yōu)化

　　有人會說了，從四缸變?yōu)槿�缸，那重量一定會小啊。直觀上是這么回事，但由四缸變?yōu)槿�缸的過程中，很多零部件并不會因為減缸而變少變輕，所以在發(fā)動機減重方面，這里也有著一些門道。

　　發(fā)動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助，由于這種發(fā)動機主要裝配在前置前驅(qū)車型上，故更輕的發(fā)動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善，這對于車輛的操控性來說有著一定積極意義。

　　當然，考慮到成本原因，目前該發(fā)動機還沒有采用集成式封閉水道設計，但已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的缸套設計，應該說未來在熱管理方面還有進一步優(yōu)化的空間，以實現(xiàn)更高的效率。

○ 水路與油泵的優(yōu)化設計

　　為了優(yōu)化快速熱機性能和散熱性能，該發(fā)動機在缸蓋位置也對其水路進行了優(yōu)化，缸蓋水路采用了橫流設計，這可以實現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設置了第二個節(jié)溫器，它在冷機低溫狀態(tài)下關閉，配合集成式排氣歧管設計，實現(xiàn)更快速的熱機功能。

○ 噪聲與振動優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機

　　NVH（噪聲、振動與聲品質(zhì)）向來都是三缸發(fā)動機的短板，如何優(yōu)化好這三方面，對于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動機的品牌來說都是難題，那么在優(yōu)化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢？

　　據(jù)工程師透露，以1.3T發(fā)動機為例，現(xiàn)階段該發(fā)動機的NVH水平已經(jīng)可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動機，但從NVH數(shù)據(jù)來看，這款新三缸發(fā)動機的NVH性能還暫且超越不了那臺1.4T四缸發(fā)動機，實際能達到“差距不大”的水平。至于說實際NVH表現(xiàn)如何，我們坐等GL6和閱朗的測試，是騾子是馬到時候真相大白了。

總結(jié)：

　　為了應對日益嚴峻的排放油耗法規(guī)，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節(jié)都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現(xiàn)在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優(yōu)化推敲的細節(jié)。（文/圖 汽車之家 舒寧）