● 僅使用攝像頭的系統(tǒng)

　　在4種傳感器組合中，除了只依靠雷達(dá)外，還有另一種技術(shù)路線僅依靠一種類型的傳感器，這就是下面要說到僅有攝像頭傳感器。當(dāng)然，從搭載的數(shù)量上來說，它們也有多少之分，從結(jié)果上看其比僅使用毫米波雷達(dá)傳感器的方式表現(xiàn)更優(yōu)秀。為了驗(yàn)證單一攝像頭傳感器的實(shí)力，我們找到了使用這種模式的日產(chǎn)天籟進(jìn)行了簡單的論證測試并拍攝了視頻。篇幅所限無法為您全面展示，近期我們將為您帶來它的全部測試結(jié)果，敬請(qǐng)期待。

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　　如果說雷達(dá)傳感器更像是用嘴巴發(fā)出聲音，用耳朵感知回聲，那攝像頭無疑就是我們的眼睛。通過對(duì)比前后每個(gè)瞬間在“眼睛中”占據(jù)面積的大小，我們最終就能判斷出物體是離我們更近，亦或是更遠(yuǎn)。當(dāng)然，就像人類用兩只眼睛能更好判斷物體遠(yuǎn)近一樣，單目攝像頭對(duì)距離的把控能力相比雙目或三目攝像頭略差。

　　上面毫米波雷達(dá)與攝像頭的組合中我們提到，這種模式下處理器主要依靠攝像頭采集的信息，從而判斷是假人還是其他小體積物體。在斯巴魯的系統(tǒng)中，雙目攝像頭提供的距離信息以及對(duì)物體屬性的描繪都更加精準(zhǔn)，為處理器做出準(zhǔn)確判斷提供了更充足的依據(jù)，這也是其為何表現(xiàn)優(yōu)秀的原因。

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　　當(dāng)然，僅采用攝像頭作為AEB系統(tǒng)傳感器也并非是毫無缺點(diǎn)，由于其自身工作原理同人眼頗為類似，因此當(dāng)碰到暴雨、雪以及霧等不佳的天氣環(huán)境時(shí)，判斷效果會(huì)大打折扣，嚴(yán)重時(shí)系統(tǒng)會(huì)無法正常工作。

■ 面對(duì)更多類型的產(chǎn)品，下階段我們的改進(jìn)

　　主動(dòng)緊急制動(dòng)作為一項(xiàng)新技術(shù)，其普及過程一方面包含結(jié)構(gòu)、邏輯簡單的產(chǎn)品拉低入門價(jià)格，另一方面還需要用能夠承受高昂成本的頂端產(chǎn)品，展示未來的技術(shù)潛力，帶給更多消費(fèi)者信心。其結(jié)果便是裝備主動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)的車既有10萬元出頭的吉利帝豪GS，也有接近400萬元人民幣的賓利添越。如果您仔細(xì)看過上面的分析，就不難得出結(jié)論，定位不同、采用不同技術(shù)結(jié)構(gòu)的車型其測試結(jié)果必然不會(huì)相似。

　　此前我們制定測試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，市面上搭載主動(dòng)緊急制動(dòng)功能的車型尚未下探到10萬元左右的區(qū)間，現(xiàn)在如果您的預(yù)算在這一級(jí)別已能買到搭載這項(xiàng)功能的車型。但因?yàn)槌杀驹�因，系統(tǒng)識(shí)別度以及判斷、執(zhí)行邏輯都有待優(yōu)化。如果按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，只在測試場中對(duì)它們進(jìn)行測試，很多車型可能會(huì)表現(xiàn)糟糕，但在實(shí)際用車過程中您在某些情況下又會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)。因此，為了令將來的測試更貼近您實(shí)際用車感受，未來所有測試車型在延續(xù)現(xiàn)有場地測試標(biāo)準(zhǔn)之外，我們還會(huì)對(duì)其進(jìn)行實(shí)際道路體驗(yàn)。

　　這樣也能避免應(yīng)試成績優(yōu)秀，但實(shí)際使用感受上卻并不理想的情況。通過實(shí)際使用，我們將會(huì)為您展示包含系統(tǒng)介入是否會(huì)影響正常質(zhì)感，面對(duì)人類駕駛員其是否能做出正確判斷，它究竟是能防患于未然的AEB，還是減少駕駛員操作強(qiáng)度的自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的眾多內(nèi)容。當(dāng)然通過實(shí)際體驗(yàn)，您也會(huì)感受出不同系統(tǒng)、不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)帶給駕駛者的改變，敬請(qǐng)期待。

全文總結(jié)：

　　對(duì)普通消費(fèi)者而言，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的逐步推廣有利于降低平時(shí)發(fā)生交通事故的概率。作為全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普及的序曲，各家廠商的技術(shù)路線不盡相同。在這之中不同類型的傳感器收集信息的能力大相徑庭，同時(shí)，面對(duì)可能造成危險(xiǎn)的障礙物、行人不同系統(tǒng)做出的反應(yīng)也是各不相同。

　　無論是歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，還是未來的C-NCAP相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，它們都是單純的衡以量化試驗(yàn)的形式，檢測AEB系統(tǒng)能力的考試型測試標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境相比可以復(fù)現(xiàn)的測試要復(fù)雜通的多，因此測試后的高分選手也難免會(huì)在實(shí)際使用中出現(xiàn)瑕疵，因此，我們在制定汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的AEB測試之處就并未照搬歐美標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)考慮到實(shí)際道路的復(fù)雜性，下階段我們會(huì)加入主觀體驗(yàn)，相信結(jié)果也會(huì)更貼近您的真實(shí)用車感受。對(duì)這項(xiàng)功能感興趣的朋友，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注AEB測試節(jié)目，另外如果您對(duì)哪款車型的表現(xiàn)感興趣，也不妨在下面給我們留言。（文/圖 汽車之家 唐朝 拍攝 科技）

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