- 乘用車：看艾格的了！

　　一直以來，比亞迪給人們留下的印象就是專注于電動(dòng)以及插電混動(dòng)技術(shù)，并且在中國品牌陣營中做到了領(lǐng)先的地位。但中國品牌車型發(fā)展到今天，僅有“內(nèi)在”顯然是不夠的，特別是面對(duì)更高的市場(chǎng)、希望獲得更多的品牌溢價(jià)時(shí)，沒有好的設(shè)計(jì)是不會(huì)得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的。多年來，比亞迪車型的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)被詬病，而工程師出身的王傳福似乎一直“執(zhí)迷不悟”著。

　　不過，在今年上半年，比亞迪請(qǐng)來一名“重量級(jí)外援”，那就是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格。這位曾經(jīng)主導(dǎo)設(shè)計(jì)多款?yuàn)W迪車型的大牌設(shè)計(jì)師自從加盟比亞迪之后，就被大家寄予厚望。艾格在加入比亞迪之后，將重新為品牌旗下的乘用車性塑造家族化設(shè)計(jì)DNA，對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行“翻新”。

　　除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，包括車輛的人機(jī)交互系統(tǒng)（UI）也在艾格的職責(zé)之內(nèi)。此外，王傳福也將給予艾格團(tuán)隊(duì)更大的自由度以及更多的信任，補(bǔ)強(qiáng)了設(shè)計(jì)短板的比亞迪在未來的前景令人期待。

- “軌道上跑的大巴”

　　盡管在乘用車領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)車型依舊占據(jù)主流地位，但由于政策以及運(yùn)營者的體制等原因，在公共交通領(lǐng)域新能源大巴車型將會(huì)迅速占領(lǐng)陣地。在深圳，比亞迪電動(dòng)公交車幾乎已經(jīng)覆蓋了全市的公交線路，而王傳福認(rèn)為到2019年全國90%的公交線路將會(huì)換用電動(dòng)車型，毫無疑問，在這個(gè)市場(chǎng)中，有著深圳和海外市場(chǎng)背書的比亞迪有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　今年，比亞迪出人意料地推出了軌道交通產(chǎn)品“云軌”，這個(gè)看起來和汽車領(lǐng)域關(guān)系不大的產(chǎn)品一經(jīng)推出，就成為比亞迪的四大產(chǎn)業(yè)之一。一個(gè)主營電池、電子和汽車的企業(yè)突然做起了軌道交通，一般人可能有些看不懂。

　　其實(shí)，在王傳福眼里，云軌列車簡(jiǎn)單來說就是技術(shù)更加復(fù)雜的、在軌道上跑的電動(dòng)大巴車。對(duì)于比亞迪而言，云軌的“錢景”令人看好。和汽車相比，云軌往往都是市級(jí)甚至省級(jí)的大項(xiàng)目，利潤也更加豐厚，因此在未來，云軌也將成為比亞迪的主營業(yè)務(wù)之一。

- 自動(dòng)駕駛時(shí)機(jī)未到？

　　此前比亞迪在新技術(shù)方面的探索和投入是比較積極的，在很多年前就量產(chǎn)的車輛遙控、云服務(wù)以及智能手機(jī)鑰匙或可穿戴設(shè)備（其實(shí)都是基于NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)）等技術(shù)，但在無人駕駛越發(fā)受到關(guān)注的今天，比亞迪在這方面卻沒有太多拿得出手的成果。

　　在今天，車企開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，除了與供應(yīng)商共同合作開發(fā)之外，還會(huì)與一些業(yè)內(nèi)的科技公司合作，或者收購一些該領(lǐng)域內(nèi)的科技創(chuàng)業(yè)公司。在這些方面，比亞迪都沒有大的動(dòng)作，這其實(shí)與比亞迪對(duì)于未來的戰(zhàn)略分析有關(guān)。在比亞迪看來，高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)想要達(dá)到量產(chǎn)甚至應(yīng)用還有很長一段時(shí)間要走，而過早地在該領(lǐng)域投入技術(shù)力量和資金并不是一個(gè)“高性價(jià)比”的做法。

- 騰勢(shì)：增資背后的賭注

　　中國品牌為了向更高端市場(chǎng)發(fā)展，長城和吉利分別推出了WEY和領(lǐng)克這樣的全新品牌，而像上汽、廣汽和長安等通過更強(qiáng)的產(chǎn)品力以及相對(duì)合理的價(jià)格，也不斷地提升著自身的品牌形象。而在新能源領(lǐng)域，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)合資打造的騰勢(shì)品牌由于沒有后續(xù)的產(chǎn)品推出，正在逐漸走向邊緣化。

　　更早的時(shí)候，坊間就曾經(jīng)傳出騰勢(shì)項(xiàng)目在進(jìn)行的過程中，德方受到了在國內(nèi)的另一個(gè)合作伙伴——北汽集團(tuán)的牽制，因此導(dǎo)致了騰勢(shì)在產(chǎn)品和技術(shù)方面遲遲沒有下一步動(dòng)作。然而就在大家紛紛不看好騰勢(shì)的時(shí)候，今年5月，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)一起向騰勢(shì)增資10億元人民幣，用于緩解現(xiàn)階段的資金壓力，但增資之后并沒有太多新產(chǎn)品和新技術(shù)的消息。有趣的是，增資之后，雙方持股比例依舊是50：50，保持“勢(shì)均力敵”的狀態(tài)。

　　而就在這兩天，一個(gè)新的“中外CP”組合誕生了，福特與眾泰成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車。聯(lián)想到此前的大眾與江淮，以及工信部頒布的新能源積分與油耗積分并行的“雙積分”政策，我們似乎也就不難理解比亞迪和戴姆勒增資騰勢(shì)的原因了。

　　顯然在“雙積分”政策的“威脅”下，福特這樣的全球一線大品牌選擇與技術(shù)實(shí)力并不相稱的眾泰合資，而戴姆勒當(dāng)然也希望留住騰勢(shì)這個(gè)新能源品牌；而對(duì)于比亞迪而言，繼續(xù)經(jīng)營并持有經(jīng)過大量前期宣傳和鋪墊的騰勢(shì)品牌，也是其走向高端的“捷徑”。因此，盡管騰勢(shì)目前的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到雙方的預(yù)期，但雙方還是依舊繼續(xù)投入，而且很“默契”地保持著50：50的股比。又有誰能說，這樣的增資沒有那么一點(diǎn)賭桌上下注的意味呢？

總結(jié)：

　　盡管比亞迪最近并不在輿論的風(fēng)口浪尖上，但也并不代表它沒有新聞，更不意味著它沒有做事。相反，比亞迪并沒有將自己的業(yè)務(wù)范圍局限在汽車領(lǐng)域，而是以能量存儲(chǔ)技術(shù)作為媒介，將旗下的各種產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，成為一個(gè)類似于矩陣的結(jié)構(gòu)。而在大家最為關(guān)心的乘用車領(lǐng)域，艾格已經(jīng)開始著手打造新的設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格，未來將應(yīng)用在品牌各個(gè)車系之上。想想在不久的將來，艾格操刀的比亞迪，更漂亮也更便宜，是不是就已經(jīng)讓很多人期待了呢？（文/圖 汽車之家 張戈）

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