- C-NCAP的評(píng)價(jià)

　　看完了碰撞的表面現(xiàn)象，下面我們來(lái)了解一下C-NCAP給出的官方成績(jī)：

　　C-NCAP的分析結(jié)果是:車(chē)體結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)三項(xiàng)成績(jī)均得到優(yōu)秀評(píng)價(jià)，在車(chē)體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)中沒(méi)有滿(mǎn)分，但總體評(píng)價(jià)依然為Good級(jí)別。

● 模擬追尾碰撞測(cè)試

　　追尾碰撞是常見(jiàn)的交通事故，大部分原因都是駕駛員注意力不集中或者疲勞駕駛等導(dǎo)致的。如今，基于車(chē)前攝像頭或者雷達(dá)等傳感器為基礎(chǔ)的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)越來(lái)越普及，作為WEY品牌的首款中型SUV，這樣的主動(dòng)安全配置當(dāng)然不能少。然而通過(guò)我們汽車(chē)之家以往的AEB測(cè)試，發(fā)現(xiàn)很多車(chē)雖然都搭載了AEB，但主動(dòng)剎車(chē)的效果卻不盡相同。VV7又有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　VV7的AEB系統(tǒng)主要根據(jù)車(chē)前的雷達(dá)和風(fēng)擋玻璃上的攝像頭來(lái)探測(cè)前方信息，處理芯片來(lái)自于Mobileye公司。由于目前VV7沒(méi)有具備識(shí)別行人的能力，所以本次AEB測(cè)試只是針對(duì)了車(chē)與車(chē)之間的追尾碰撞。

　　VV7模擬了兩類(lèi)追尾碰撞的情景，一種是前方車(chē)輛靜止不動(dòng)，測(cè)試車(chē)分別以25km/h和35km/h的速度撞向前方車(chē)輛；另外一種是測(cè)試車(chē)輛跟隨前車(chē)，前方車(chē)輛以20km/h速度行駛，測(cè)試車(chē)以50km/h追隨（也就是說(shuō)相對(duì)速度為30km/h）。

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　　C-NCAP測(cè)試的結(jié)果是：基本上避免了上述兩種工況的追尾碰撞，但連續(xù)十多次的試驗(yàn)中，也出現(xiàn)過(guò)一次沒(méi)有完全避免的情況，與前方車(chē)輛發(fā)生了輕微的碰撞，總得來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，這樣的結(jié)果也是在C-NCAP特定的測(cè)試設(shè)備和條件下得出的，對(duì)于C-NCAP沒(méi)有模擬覆蓋的場(chǎng)景，或許VV7的表現(xiàn)會(huì)有一定的差別。（在這里預(yù)告一下，隨后汽車(chē)之家也會(huì)進(jìn)行VV7的AEB測(cè)試，請(qǐng)大家保持關(guān)注，看看這輛車(chē)又會(huì)有怎樣的一番結(jié)果？）

　　最后要提醒大家的是，在日常的駕駛過(guò)程中，目前我們不能完全信賴(lài)車(chē)輛的AEB系統(tǒng)，畢竟電子系統(tǒng)仍然存在失誤的幾率，更何況它還會(huì)受到天氣、路面附著系數(shù)、剎車(chē)系統(tǒng)狀態(tài)等多方面的影響因素。時(shí)刻保持安全意識(shí)，不要疲勞駕駛，在開(kāi)車(chē)時(shí)少看手機(jī)等等，才能避免悲劇的發(fā)生。

● 總結(jié)：

　　相比目前國(guó)內(nèi)C-NCAP實(shí)行的測(cè)試項(xiàng)目，小角度重疊碰撞和AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試都是目前相對(duì)超前的考驗(yàn)，畢竟國(guó)內(nèi)很多車(chē)型上還沒(méi)有搭載AEB系統(tǒng)，對(duì)于小角度重疊碰撞事故來(lái)說(shuō)，也不是每一款車(chē)型都有全面、完善的安全性解決方案。因此，長(zhǎng)城在VV7上對(duì)這兩方面安全性的重視，是值得大家鼓勵(lì)的。同時(shí)，隨著安全技術(shù)越來(lái)越受重視，相信過(guò)不了多久，更多中國(guó)品牌車(chē)型也會(huì)具備挑戰(zhàn)這些測(cè)試的能力�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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