自主研發(fā)/生產 揭秘江淮6DCT如何打造？
- 總裝配線：上百種零件的“聚會”
在車用軸承這一領域，舍弗勒公司占據著全世界很大一部分的市場份額，不是說中國企業(yè)造不出這些軸承，而是舍弗勒將產品的成熟度、穩(wěn)定性、成本都控制在了一個很高的水平，因此為了性價比，江淮這款6DCT變速箱上的軸承全部都采購于舍弗勒。
我們知道汽車是由幾萬個零部件組成的復雜產物，整車廠更多的是完成了零部件的組裝過程，其零部件供應商的產品水平便決定了一輛車的水平，中國汽車工業(yè)與國外汽車工業(yè)的差距也是體現(xiàn)在了這些底層供應商的差距。例如下面裝配的這一個小小的密封鋼圈便是一個典型的例子。
江淮6DCT變速箱的齒輪、齒軸、同步器全部由外協(xié)公司提供，運送來之前就已經完成了熱處理工序，熱處理能夠讓齒輪和齒軸獲得更好的機械性能，強化表面硬度，提升疲勞耐久性。這些部件首先要在齒軸分裝線上完成裝配，分別組成兩根完整的輸出軸1和輸出軸2，然后再與輸入軸、主減速器齒輪等一起放入變速箱殼體內。
為了保證涂膠粘合的一致性，人工定位后，預壓緊工作交給機械設備來完成，因為這樣才能讓四周的膠受到均勻的壓緊力。
對于濕式雙離合變速箱來說，幾乎都會匹配電磁液壓控制系統(tǒng)，液壓控制模塊并不是集成在變速箱殼體內部的，為了便于維修和更換，布置液壓控制模塊的整個滑閥箱一般都會設計在殼體之外。下面這道工序就是為變速箱裝上這套核心的控制模塊。
隨著總裝線的推進，我們來到雙離合器模塊的安裝位置，這里早已運來了博格華納大連工廠生產的離合器，受制于博格華納在濕式離合器模塊領域幾乎壟斷性的因素，國內車企使用的濕式雙離合器大多采購于此，采購的價格廠商不便透露，江淮工廠負責人稱它占據了變速箱很大一部分的成本。
臺架測試只是產品驗證的一部分，在量產前，這臺6DCT變速箱還需要裝進整車，經歷120萬公里高溫、高寒、高濕度、高海拔等綜合路況的耐久性道路測試。
● 總結
這款6DCT變速箱的生產過程中，江淮主要負責了變速箱殼體、閥體的機加工，HCU液壓控制模塊的裝配，以及變速箱的總裝和在線測試，工廠的生產設備和工藝屬于主流的加工水平。其核心的雙離合器模塊、電磁閥等都源自與國際一流供應商，但值得一提的是變速箱TCU的軟件程序并沒有求外人幫忙，江淮選擇了自主研發(fā)，可以肯定的是，這個抉擇對江淮后期變速箱的調校和長期的數(shù)據積累會帶來長遠有利的影響。
當提及變速箱擋位數(shù)的問題時，工程師透露，隨著如今變速箱擋位越來越多的趨勢，江淮也不排除后期將這塊6DCT擴展成7DCT，畢竟目前6DCT的結構基礎是允許這樣做的，只需在一根輸出軸上增加一套齒輪便可。另外，后期江淮還會推出扭矩更小的DCT變速箱以匹配自家的小型車和小型SUV，研發(fā)出支持混合動力的DCT變速箱。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
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