● 耐久性實驗室——使用巨大轉(zhuǎn)轂測試輪胎耐磨特性的地方

　　隨著車輛的行駛，輪胎表面的橡膠會被不斷磨耗，胎紋也會逐漸變薄。胎紋變薄、胎紋磨損的均勻程度除了會影響輪胎的抓地力、滾動阻力等特性外，還會影響其行駛時產(chǎn)生的噪音。

　　耐久性實驗室通過轉(zhuǎn)轂和轉(zhuǎn)轂上的砂紙來模擬輪胎在實際路面上行駛的狀況，看輪胎在實際行駛一定里程后，各項性能的衰減狀況及內(nèi)部結構的變化，從而在材料、花紋設計等方面進行優(yōu)化，讓輪胎產(chǎn)品在整個壽命周期內(nèi)的性能更為穩(wěn)定。

　　一個轉(zhuǎn)轂對應六個輪胎，輪胎安裝的支架可以調(diào)節(jié)角度來模擬車輛懸架的定位參數(shù)，調(diào)節(jié)輪胎與轉(zhuǎn)轂之間的壓力來模擬車輛的重量，讓耐久性試驗更接近真實的情況。

● 輪胎分析實驗室——測試輪胎解剖室

　　在輪胎產(chǎn)品量產(chǎn)前，測試樣品會進行各項性能測試（如制動性能測試、高速測試、耐久測試、缺氣行駛測試、法規(guī)測試等），達標后才能進行量產(chǎn)。完成各項測試的輪胎會被運送至輪胎分析實驗室進行分析。該實驗室的工程師首先會對試驗輪胎進行外觀檢查，記錄各種參數(shù)以及出現(xiàn)的損壞或非正常磨損狀況。隨后試驗輪胎會被“解剖”，以查看內(nèi)部結構情況。如果內(nèi)部結構損壞（如簾布層脫膠、鋼絲層脫膠等），就需要查找原因并改進配方或者工藝。

　　正常情況下，輪胎內(nèi)部各部分應該是緊密連接的，如果部件與部件之間出現(xiàn)脫離，就說明該輪胎產(chǎn)品存在問題，需要進一步進行問題分析。

　　無論是乘用車輪胎還是商用車輪胎，測試后的破壞性拆解檢查都是必須的。但是商用車輪胎尺寸大，各組成部件也要比乘用車輪胎強度更高，純?nèi)斯げ鸾鈩趧訌姸忍�大。在該輪胎分析實驗室�?nèi)還有專門拆解商用車輪胎的設備，以降低工人的勞動強度。

● 輪胎研發(fā)專用的X光機

　　人們?nèi)メt(yī)院看病，醫(yī)生可能會根據(jù)診斷的需求要求病人進行X光檢查。X光機能夠把病人身體內(nèi)部結構通過影像的方式呈現(xiàn)在膠片之上，從而為醫(yī)生的判斷提供參考依據(jù)。輪胎研發(fā)過程中，同樣會用到X光機。

● 德國企業(yè)不能缺少的工匠精神——輪胎花紋手工雕刻

　　對于一些處于開發(fā)階段的輪胎，馬牌不會為其制造壓印花紋的模具，因為這樣成本太高，不符合經(jīng)濟原則。這些處于開發(fā)階段的輪胎很大一部分是由專門的輪胎雕刻師一條一條溝槽雕刻出來的。

　　手工雕刻輪胎花紋也必須達到一定的精度，這樣才能在實際的輪胎測試中驗證花紋設計對輪胎性能的影響。馬牌規(guī)定手工雕刻的輪胎花紋，其誤差必須控制在0.2mm以內(nèi)。

　　但由于橡膠配方的限制，自動雕刻機不能為了加快速度而無限制提升刀頭溫度。因為過高的刀頭溫度會讓橡膠的原有性質(zhì)改變，從而影響后續(xù)測試的準確性。所以雖然自動雕刻機能不停地工作，但工作速度卻因橡膠配方的限制而無法超越人類太多。馬牌的輪胎雕刻室一共有16位雕刻師和數(shù)臺自動雕刻機，每年最多能夠雕刻2000個輪胎，其中包含概念輪胎以及新開發(fā)的量產(chǎn)輪胎等。

全文總結：

　　輪胎的研發(fā)和制造是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及的開發(fā)體系和研發(fā)流程遠比想象中復雜得多，此次馬牌研發(fā)中心的參觀只是管中窺豹。但即便是這樣，我們也可以看到馬牌作為一家百年輪胎企業(yè)在技術上的傳承，如手工雕刻輪胎花紋的傳承就是一個很好的例子。馬牌的整套輪胎研發(fā)和制造體系經(jīng)過一百多年的“淬煉”已經(jīng)非常成熟，這是其產(chǎn)品性能和質(zhì)量穩(wěn)定性的保證。展望未來10年，輪胎技術將不會有飛躍式發(fā)展，輪胎性能的增長也會非常緩慢。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，低滾動阻力、輕量化的輪胎需求將會有所增加，這將成為馬牌輪胎未來10年的一個重要研發(fā)方向。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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