[汽車之家 底盤解析]  上汽大眾旗下的一款旗艦級中大型SUV途昂（下稱“途昂”）在今年3月29日上市，填補(bǔ)了上汽大眾在高端中大型SUV市場的空白，與福特探險者等同級車型進(jìn)行正面競爭。在國內(nèi)，SUV車型一直處于產(chǎn)銷兩旺的情況，隨著二孩政策的推開，國內(nèi)對7座SUV車型的需求日益增強(qiáng)，途昂的上市正迎合了相應(yīng)的市場需求。途昂基于大眾MQB橫置發(fā)動機(jī)平臺打造，想必底盤會沿用不少該平臺的設(shè)計(jì)特征，今天我們就通過實(shí)拍來解開這款新車底盤的秘密。

　　目前，途昂同時提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供用戶選擇。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。本期底盤解析實(shí)拍的車型為途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版。

● 底盤全景圖

　　途昂與同為MQB平臺（平臺是什么？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析）的途觀L一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，在具體懸架部件設(shè)計(jì)上與途觀L有一定區(qū)別，這在下文會有更詳細(xì)描述。

● 麥弗遜式前懸架

　　途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)�？紤]到該車2噸左右的整備質(zhì)量，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時兼顧輕量化。但對于廠商來說，在達(dá)到懸架性能指標(biāo)的前提下，如何控制制造成本同樣極為重要。

　　現(xiàn)在，越來越多中型車和中大型車舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架，換用結(jié)構(gòu)更為簡單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本，從而獲得更高的利潤。而為了彌補(bǔ)麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔(dān)側(cè)向載荷方面的不足，在懸架部件承載設(shè)計(jì)上有所加強(qiáng)，如采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂、加粗減振器活塞桿等措施。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　如果我們對比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn)，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的同時，可進(jìn)一步降低下控制臂的重量，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻(xiàn)。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

　　由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo)，途昂需要通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來提升整車正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　途昂較大的整備質(zhì)量，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。為提供足夠好的制動性能，途昂前部制動系統(tǒng)采用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動力，盡量縮短制動距離。從實(shí)際的制動測試我們可以看出，途昂的雙活塞浮動卡鉗擁有不錯的制動性能。在100-0km/h制動測試中，制動距離為38.14米，達(dá)到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）。

　　途昂的前懸架采用較為常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，為提升前懸架的承載能力，在零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。同樣是為應(yīng)對車型較大的整備質(zhì)量，途昂前部制動系統(tǒng)采用雙活塞制動卡鉗配置以縮短制動距離。