大有進(jìn)步 全新寶馬5系IIHS 25%碰撞解析
[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 從被動(dòng)安全（也就是碰撞測(cè)試）角度來說，北美的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）可以算得上是最嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)了，這是因?yàn)樵贗IHS測(cè)試當(dāng)中有一項(xiàng)“25%重疊碰撞測(cè)試”，而這項(xiàng)碰撞測(cè)試相比E-NCAP等測(cè)試來說，無疑會(huì)給車輛帶來更大挑戰(zhàn)。在以往的測(cè)試中，老款寶馬5系在這一項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)一般，而這次全新?lián)Q代之后，寶馬5系似乎一洗前恥，終于成為了IIHS中的“碰撞全優(yōu)生”。
（上回書在哪兒？戳這里：寶馬5系E-NCAP測(cè)試）
編輯點(diǎn)評(píng)：
全新寶馬5系終于順利通過了IIHS的各項(xiàng)碰撞測(cè)試，甚至在25%偏置碰撞環(huán)節(jié)中完成了“咸魚翻身”，獲得了全優(yōu)評(píng)價(jià)，終于讓它成為了真正的“碰撞全優(yōu)生”。從碰撞結(jié)果分析上來看，其實(shí)這個(gè)25%偏置碰撞的主要難題并不是在于前防撞橫梁“夠不夠?qū)挕�，而更多的是在于它的�?qiáng)度是否足以承受的了這一小角度碰撞力，并將其有效地向縱梁位置引導(dǎo)，完成一次成功的吸能潰縮效果，這才是應(yīng)對(duì)小角度碰撞所要做到的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。也就是說，光“大”還不夠，它還必須要“硬”，而且要“準(zhǔn)”才行。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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