[汽車之家 底盤解析]  在今年年初（2017年2月），我們對2017款景逸X5進行了評測（測試文章），測試中該車在加速、剎車、噪音等方面的成績讓我們有些“意外”，它的0-100km/h加速成績?yōu)?0.73秒、100-0km/h的剎車成績?yōu)?7.62米，這樣的表現超越了很多中國品牌甚至合資品牌同級別車型，可謂緊湊型SUV中的一匹“黑馬”。通過后臺數據，我們發(fā)現很多人拿它和同采用前麥弗遜后多連桿的中國品牌緊湊型SUV老將長安CS75進行對比，為了能讓大家有更全面了解，我索性為大家?guī)�來了兩車的底盤解析。

● 閱讀提示

● 我們進行對比的車型

　　此次對比將車型定位在了2017款景逸X5 2.0L手動尊享型與2017款長安CS75尚酷版1.5T手動悅享型之間，前者指導價為10.29萬元，后者指導價為10.78萬元，相差0.49萬元，比較接近。

● 底盤全景圖

　　通過底盤全景圖我們就能發(fā)現，兩車在前副車架結構、發(fā)動機布局、后懸架各機構布局等方面有著較大的差異，此外在例如制動卡鉗等細節(jié)間也有諸多不同，以下就為您逐一詳解：

● 前懸架對比

　　前懸架方面，兩款車都采用了麥弗遜式懸架結構，它主要由減振支柱與下控制臂組成，這種懸架的優(yōu)點是兩前輪內側空間較大，便于發(fā)動機等機件的布置，這種前懸架結構在緊湊型SUV中非常常見。

　　車輛的制動效果并不是“單、雙活塞浮動卡鉗”一方面決定的，是制動卡鉗、制動盤、輪胎等多方面共同作用的結果，同時與剎車助能大小、剎車設計、剎車皮材質、車身重量也有較大的關系。在此前測試中，兩車都已達到優(yōu)秀水平，景逸X5 2.0L車型的制動距離稍稍優(yōu)于長安CS75 1.5T車型。

　　景逸X5采用了H型前副車架，就是我們俗稱的元寶梁結構，這種副車架結構相對簡單、相比全框式副車架理論上會有更好的輕量化表現，與我們經常見到的H型副車架不同的是，景逸X5前副車架的縱梁較長，有助于提升底盤強度；長安CS75采用的是全框式副車架，可以增強正面碰撞防護性能。當然具體的碰撞安全性是車頭的防撞梁、吸能盒、縱梁等車身機構一起作用的結果，單從副車架結構上看的話，長安CS75用料更為扎實。

● 后懸架對比

　　兩車的后懸架雖然都被叫做多連桿式結構，但其實有著很大的不同。景逸X5采用的是三連桿式結構，與我們之前介紹過的逍客、奇駿（點擊車型名稱瀏覽原文）基本一致；長安CS75采用的是帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂（拉桿）的E字形多連桿式結構，我們在介紹博越、傳祺GS4時也曾有過介紹（傳送門）。

　　景逸X5與長安CS75的后懸架除了結構上的區(qū)別外，在輕量化方面前者上控制臂采用了鋁合金材質，后者的下控制臂與后副車架擁有較大面積的開孔。兩車減振系統都采用了簧筒分離式設計，減振器為傾斜式布局，以此保證減振器的跳動行程與車內的空間。

● 其它細節(jié)對比

　　兩車不同配置的車型配備了不同規(guī)格的輪胎與不同類型的備胎，這里我們主要以實拍車型為例進行對比介紹；此外，長安CS75還具備四驅車型，實拍車型為兩驅，從底盤我們可以看到其為傳動軸與差速器預留的空間。

★ 編輯總結：

　　景逸X5與長安CS75雖然都采用了麥弗遜式前懸架、多連桿式后懸架結構，但通過對比相信大家已經了解兩車底盤各機構間的差異，這與它們的車型定位是有一定的關系——景逸X5只有兩驅車型，定位更加偏向都市SUV，所以前后副車架都采用了結構相對簡單、更為輕量化的設計；長安CS75有四驅車型，車系定位有應對更為復雜路況的需求，所以對車輛底盤剛性擁有著更高的要求，其全框式前副車架、底盤上較為豐富的橫縱梁等，也正是起到了這樣的作用。

　　這兩款緊湊型SUV都來自于中國品牌，作為編輯需要保持包括國別的中立，所以我并不想提及什么民族榮譽感。不過記得前幾年，SUV車型基本上是合資、進口品牌的寡頭市場，價格較高的車型定價讓很多擁有SUV夢想的工薪族望而祛步。然而這幾年無論是合資還是中國品牌SUV，相比之前售價都親民了不少，這與各品牌（當然也涵蓋中國品牌）車型產品力的成長，市場內競爭加強有很大的關系。這種競爭惠及每一位消費者，所以在未來我們希望包括中國品牌在內的每一個車企都能保持突飛猛進的成長勢頭，讓消費者從“優(yōu)勝略汰”市場機制中得到更多的實惠。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇；協助 劉東/王亮）

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