- 如何將測(cè)試結(jié)果換算成分?jǐn)?shù)？

　　按照IIHS的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，近光燈所占的比例大于遠(yuǎn)光燈，因?yàn)橥ǔ��?lái)說(shuō)近光燈的使用頻率會(huì)更高一些。而在5種不同的道路狀況下，直路上分?jǐn)?shù)的比值也會(huì)比彎道的更高，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)表明更多的碰撞事故發(fā)生在直路路況下。

　　擁有自動(dòng)大燈輔助功能的車輛，也許能夠賺回一些在近光燈可視距離不足上所失去的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，只有當(dāng)炫目光不超標(biāo)且使用遠(yuǎn)光燈能夠提升照射范圍的情況下才能夠拿到這個(gè)附加的分?jǐn)?shù)，而如果參加測(cè)試的一輛車大燈炫目光超標(biāo)，最多只能拿到及格的分?jǐn)?shù)。

　　隨著科技的進(jìn)步，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角度旋轉(zhuǎn)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能在如今也越來(lái)越普遍，根據(jù)研究它能提高大燈在彎道中的照射范圍減少碰撞的發(fā)生，所以會(huì)有更低的索賠率和更低的駕駛員受傷概率。下面的視頻是奔馳E級(jí)目前裝備的LED大燈，可以說(shuō)集成了目前關(guān)于大燈的所有高科技輔助功能，大家看過(guò)后能夠?qū)δ壳跋冗M(jìn)的大燈技術(shù)和功能有一個(gè)全方面的了解。

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　　不過(guò)，擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能也不一定總是能拿到更好的成績(jī)，例如凱迪拉克ATS，起亞K5和奔馳C級(jí)，它們的大燈均擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能，但成績(jī)也都是不及格。凱迪拉克ATS和奔馳C級(jí)由于照射范圍的不足，起亞K5的問(wèn)題則在于炫目光，雖然擁有自動(dòng)大燈輔助功能的大燈能夠提供更多的照射范圍，可是在所有的5種道路情況下，近光燈都會(huì)對(duì)迎面駛來(lái)的車輛造成過(guò)多的炫目光。

- 微調(diào)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　而在去年12月，IIHS微調(diào)了大燈測(cè)試的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)炫目光的計(jì)算方式進(jìn)行了修改。因?yàn)榘凑罩�前的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，不論炫目光超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)點(diǎn)還是超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)很多，燈光成績(jī)最高都只能是及格的評(píng)分。所以在IIHS的燈光測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，有些車企會(huì)為了讓燈光測(cè)試的成績(jī)更高，從而調(diào)低大燈照射的距離，避免炫目光的超標(biāo)，這樣就有可能拿到更好的成績(jī)。

　　這樣的變化意味著一輛大燈照射范圍好的車，如果僅在一個(gè)路況下超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)點(diǎn)，那么它仍然能夠得到優(yōu)秀的評(píng)分。而相反的，如果一輛車在多個(gè)路況下均出現(xiàn)超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)很多的情況，那么它的大燈得分也會(huì)相對(duì)的更低。所以新的炫目光評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)需要在照射距離與炫目光之間作出平衡。

　　同時(shí)，新的規(guī)則還對(duì)擁有自動(dòng)大燈輔助功能的大燈給予了額外的加分，因?yàn)镮IHS認(rèn)為自動(dòng)大燈輔助功能能夠在需要時(shí)自動(dòng)為駕駛者切換遠(yuǎn)近光燈，從而提供更好的照射效果的同時(shí)又不影響其他道路交通的參與者。

- LED真的好于氙氣和鹵素么？

　　現(xiàn)在的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)普遍認(rèn)為L(zhǎng)ED大燈要好于氙氣大燈，而氙氣大燈又要好于鹵素大燈，況且廠商對(duì)選裝件的定價(jià)似乎也印證了這個(gè)道理：通常標(biāo)配鹵素大燈的車可以加價(jià)選裝氙氣大燈，而標(biāo)配氙氣大燈的車可以加價(jià)選裝LED大燈。那么測(cè)試的結(jié)果真的是這樣么？

　　通過(guò)以上兩個(gè)例子我們能夠發(fā)現(xiàn)，大燈的光源種類并不會(huì)在測(cè)試中起到?jīng)Q定性的作用，真正決定大燈測(cè)試成績(jī)的還是在于廠商對(duì)大燈燈光照射角度的調(diào)校。從前段時(shí)間我們盤點(diǎn)的《過(guò)去一年美國(guó)安全測(cè)試中哪些車最安全》中就能看出，目前普遍使用LED光源的歐洲車企紛紛倒在了IIHS的大燈測(cè)試項(xiàng)目中，從而并未拿到最高的評(píng)級(jí)。

　　相信隨著大燈測(cè)試推出時(shí)間的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的車企會(huì)將更多的注意力轉(zhuǎn)移到照射角度和炫目光上，而不僅僅以大燈的外觀造型和光源種類作為噱頭。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，使用氙氣大燈和LED大燈的車輛在駕駛時(shí)的主觀感受確實(shí)要比顏色偏黃的鹵素大燈看起來(lái)更加清晰舒服。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2016年IIHS推出大燈測(cè)試并將成績(jī)計(jì)入TSP+的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑在汽車安全領(lǐng)域影響重大。不可否認(rèn)，汽車大燈確實(shí)在夜間行車中能夠?qū)Φ缆钒踩�起到舉足輕重的作用，而伴隨著IIHS的巨大影響力，更多的車企肯定會(huì)將一部分注意力轉(zhuǎn)移到汽車大燈的領(lǐng)域。鑒于此，汽車之家繼2016年推出《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》系列文章后，也將在今年推出汽車大燈測(cè)試的系列文章，為大家?guī)��?lái)國(guó)內(nèi)首個(gè)全方位的汽車大燈評(píng)分，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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