[汽車(chē)之家 技術(shù)]  很多人曾經(jīng)問(wèn)我，相近的價(jià)格選擇保時(shí)捷Macan還是奧迪SQ5？誠(chéng)然，有很多人的確會(huì)為了保時(shí)捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan，但同樣有相當(dāng)一部分朋友會(huì)為了更強(qiáng)的性能和那種難以言表的低調(diào)而選擇SQ5。2017年來(lái)了，Macan還是那個(gè)Macan，但SQ5卻更新了一代。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀，也更換了平臺(tái)和動(dòng)力單元，它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？

- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平臺(tái)

　　沒(méi)錯(cuò)，如果單純以平臺(tái)的角度看，SQ5，或者說(shuō)整個(gè)Q5車(chē)系，與目前最為奢華的SUV車(chē)型賓利添越同屬于MLB Evo平臺(tái)；而與老款Q5同平臺(tái)的Macan，則來(lái)自稍早一些的MLB平臺(tái)。因此，從純理論上講，全新SQ5實(shí)際上要比Macan新了一代。不過(guò)，保時(shí)捷當(dāng)然不會(huì)甘心生產(chǎn)一款掛著自己車(chē)標(biāo)的奧迪，在很多底盤(pán)的細(xì)節(jié)以及調(diào)校方面，Macan都有自己獨(dú)到之處（詳見(jiàn)：Macan/Q5底盤(pán)對(duì)比解析）。

　　MLB Evo平臺(tái)對(duì)于全新SQ5最大的意義其實(shí)就在于大幅度的輕量化，我們常常開(kāi)玩笑說(shuō)“寧少10馬力，不多1公斤”，原因就在于重量對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)影響非常大，而對(duì)于更偏性能取向的奧迪S系列車(chē)型來(lái)說(shuō)，減重的意義就更加凸顯。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，全新SQ5的操控性有望進(jìn)一步提升。

- 前懸架：鋁合金雙橫臂結(jié)構(gòu)

　　說(shuō)到操控性，就不能不聊聊底盤(pán)結(jié)構(gòu)。和其它出自MLB Evo的車(chē)型一樣，SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結(jié)構(gòu)，而前“五連桿”，其實(shí)就是我們常說(shuō)的雙橫臂式結(jié)構(gòu)。奧迪官方更喜歡將轉(zhuǎn)向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿，從功能上來(lái)說(shuō)其實(shí)也不為過(guò)。應(yīng)該說(shuō)，這套懸架結(jié)構(gòu)不僅新Q5/SQ5在用，A4、Q7等車(chē)型同樣也在用。

- 后懸架：鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)

　　雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱(chēng)為“五連桿”式，但與前懸架的“五連桿”并沒(méi)有什么直接關(guān)系。不過(guò)，這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件，這一點(diǎn)與前懸架類(lèi)似。應(yīng)該說(shuō)，包括已經(jīng)推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這套懸架將在未來(lái)眾多奧迪車(chē)型上出現(xiàn)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的豪華中型SUV，這樣的結(jié)構(gòu)是可以滿(mǎn)足需要的。

　　從懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺(tái)的典型特征。相比“老了一代”的保時(shí)捷Macan來(lái)說(shuō)，更加注重輕量化，同時(shí)從結(jié)構(gòu)上保證了操控性和舒適性。

- 底盤(pán)細(xì)節(jié)：平整度高，假“四出”排氣差評(píng)！

　　我們?cè)谂臄zSQ5的底盤(pán)過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)的一些細(xì)節(jié)。首先，車(chē)輛的底盤(pán)使用了較大面積的護(hù)板包覆，看起來(lái)相當(dāng)平整，這既有利于底盤(pán)的隔音降噪，同時(shí)也對(duì)降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)有積極的作用。而在車(chē)輛的后部，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的排氣尾段實(shí)際上是彎曲向下的“雙邊共兩出”形式，而后保險(xiǎn)杠上的“四出排氣”僅僅是裝飾而已！

- 發(fā)動(dòng)機(jī)還是3.0T，但T的含義不同

　　毫無(wú)疑問(wèn)，老款SQ5最讓人喜愛(ài)的一定是那臺(tái)代號(hào)EA837的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它與普通版Q5最大的差別之一。當(dāng)你手里攥著60萬(wàn)想買(mǎi)一臺(tái)豪華且運(yùn)動(dòng)的中型SUV時(shí)，SQ5的這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)成為你放棄入門(mén)版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奧迪不在提供這臺(tái)經(jīng)典的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　不過(guò)不用嘆息，全新SQ5依然有一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)將機(jī)械增壓器換成了渦輪增壓器。從理論上講，渦輪增壓器對(duì)于動(dòng)力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)校余地，同時(shí)效率也相對(duì)更高，而至于性能表現(xiàn)，必然不會(huì)輸給上一代車(chē)型。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管的結(jié)構(gòu)，通常情況下，V型發(fā)動(dòng)機(jī)由于普遍采用排氣側(cè)在外的布局，很難使用單渦輪的結(jié)構(gòu)。而近些年，進(jìn)排氣反置布局的V型發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，例如梅賽德斯-AMG的M178 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪自己的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣布局的優(yōu)點(diǎn)是可以將渦輪放在氣缸V型夾角的內(nèi)部，從而縮短氣路，使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅猛。同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)也使得工程師可以將發(fā)動(dòng)機(jī)布置得更低，從而降低車(chē)輛的重心，提升操控性能。此外，在追求動(dòng)力的同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了阿特金森循環(huán)（奧迪官方稱(chēng)之為‘B循環(huán)’），進(jìn)一步提升效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

編輯總結(jié)：

　　以最終售價(jià)來(lái)說(shuō)，SQ5與Macan 2.0T相當(dāng)，因此要“里子”還是“面子”，這是很多人搖擺不定的問(wèn)題。從平臺(tái)的角度講，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有著更新的技術(shù)理念，這一點(diǎn)從車(chē)身材料的應(yīng)用以及底盤(pán)懸架的結(jié)構(gòu)上就可以看出。當(dāng)然，保時(shí)捷“調(diào)車(chē)”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的確取得了進(jìn)步，同時(shí)外表看上去依舊是一臺(tái)泯然眾人的奧迪。這種外表平凡、內(nèi)心強(qiáng)大的體驗(yàn)不是所有人都會(huì)喜歡，但至少會(huì)吸引到一部分務(wù)實(shí)和低調(diào)的人。如果你真的太喜歡保時(shí)捷這個(gè)品牌，那么選一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、性能說(shuō)得過(guò)去的Macan其實(shí)也無(wú)妨；而對(duì)于那些搖擺不定的朋友來(lái)說(shuō)，全新SQ5的性能應(yīng)該能讓你作出決定，當(dāng)然，你需要接受在后保險(xiǎn)杠上堵死的假排氣管裝飾。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）