● 科技公司將成為未來(lái)的自動(dòng)駕駛的主導(dǎo)力量嗎？

　　雖然一些科技公司在芯片和軟件算法上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一些零部件公司在激光雷達(dá)等傳感器方面無(wú)人能及，但這終歸只是單一領(lǐng)域的成績(jī)，縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的一級(jí)零部件供應(yīng)商依然是最主導(dǎo)的力量。因?yàn)閷?duì)于一家整車廠來(lái)說(shuō)，他們一般不愿意與各個(gè)小的零部件供應(yīng)商打交道，越多的供應(yīng)商就意味著越多的麻煩，需要將所有的零部件進(jìn)行匹配，什么你家的火花塞，他家的高壓線束，最終都要整合到一起才能讓汽車運(yùn)行起來(lái)，無(wú)疑會(huì)消耗太多的精力，而這恰恰是博世、法雷奧、德?tīng)柛５冗@些具備綜合能力的供應(yīng)商巨頭所擅長(zhǎng)的。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的解決方案，未來(lái)博世、采埃孚、福爾德、法雷奧等一級(jí)供應(yīng)商更有能力將芯片和算法與其他公司的攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度地圖等等整合到一起，制定出匹配車企開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的整體方案，車企們選擇這樣一套省心、靠譜的打包產(chǎn)品何樂(lè)而不為呢？同時(shí)，對(duì)于各級(jí)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是雙贏的方案。所以，這樣來(lái)看現(xiàn)階段科技公司想要顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)商，來(lái)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。

● 中國(guó)企業(yè)在CES上被圍觀意味著什么？

　　也許在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠商很難再追趕國(guó)外的整車企業(yè)了，而電動(dòng)汽車技術(shù)則拉進(jìn)了國(guó)內(nèi)車企比肩國(guó)外車企的距離，如今自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代來(lái)臨，車企們比拼的重心向人工智能技術(shù)偏移，在這方面與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻又進(jìn)一步降低，所以在未來(lái)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)車企還是很有希望的。雖然CES展出地遠(yuǎn)在美國(guó)的拉斯維加斯，你也會(huì)在發(fā)現(xiàn)很多中國(guó)企業(yè)的身影，除了一大批深圳的電子公司，長(zhǎng)安、百度以及一家大家比較陌生的企業(yè)馭勢(shì)（UISEE）等公司出現(xiàn)在了汽車類展廳。

　　馭勢(shì)（UISEE）大概是2016年1月份開(kāi)始浮出水面的一家初創(chuàng)公司，其三個(gè)創(chuàng)始人之一趙勇曾在Google X實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)過(guò)的海歸，回國(guó)之后繼續(xù)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的夢(mèng)想，今年的CES上便拿出了自己的產(chǎn)品。

　　這款概念車以及實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能，其接受信息靠車輛前后2個(gè)激光雷達(dá)、車身四周的 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，以及車身四角的4個(gè)攝像頭，并且為增強(qiáng)對(duì)前方的視覺(jué)信息捕捉，在車頭還額外安裝了3個(gè)攝像頭，組成了360°無(wú)死角的視覺(jué)探測(cè)。

　　車內(nèi)并沒(méi)有駕駛操作的方向盤(pán)，只有一個(gè)用于影響娛樂(lè)和信息交互的大尺寸顯示屏，這也意味著進(jìn)出車內(nèi)的人就好好享受移動(dòng)生活就OK了。對(duì)于這款車的定位，馭勢(shì)很明確地表示它是一款短距離自動(dòng)駕駛的交通工具，例如它非常適合園區(qū)內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛情況，因此未來(lái)它說(shuō)不定還真有一定的市場(chǎng)。

● 人機(jī)交互系統(tǒng)的升級(jí)

　　說(shuō)外本屆CES最大的主題自動(dòng)駕駛，再來(lái)聊聊一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)給了我們哪些啟發(fā)。三菱、大眾、寶馬三家車企在CES上并沒(méi)有拿出想要量產(chǎn)的新車型，三菱和大眾主打的都是數(shù)字化駕駛座艙的概念，雖然寶馬亮出的是一款名為i Inside Future的概念車，但它出現(xiàn)的意義或許和三菱、大眾的展品很像，主要是對(duì)車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的一種新探索。

　　在它們數(shù)字化駕駛座艙內(nèi)，均設(shè)計(jì)有大尺寸的液晶顯示屏，甚至大眾和寶馬的座艙內(nèi)還支持手勢(shì)識(shí)別，駕駛員不需要將目光轉(zhuǎn)移開(kāi)道路就能進(jìn)行相關(guān)功能的操作。同時(shí)，AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)、3D技術(shù)、視覺(jué)追蹤技術(shù)等也出現(xiàn)在了大眾的數(shù)字化座艙內(nèi)。然而，豐田最新的CONCEPT-愛(ài)i概念車與它們不同，其不僅致力于打造車內(nèi)的人機(jī)交互，對(duì)汽車與車外人員的溝通也同樣進(jìn)行了重視。

　　通過(guò)這些概念化的展品，不難想象，用不了多久我們就能置身于曾經(jīng)電影般科幻的車內(nèi)，再結(jié)合逐漸成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)說(shuō)一句話或者揮一揮手，就能炫酷地實(shí)現(xiàn)所有的駕駛操作，讓你嗨嗨皮皮地到達(dá)目的地。

總結(jié)：

　　親臨這樣一場(chǎng)科技盛宴之后，相信每一個(gè)人都會(huì)認(rèn)定科幻電影里的汽車或許馬上就到來(lái)了，汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，它們能夠像人一樣思考問(wèn)題，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況，還能與車內(nèi)外的人員更直接地進(jìn)行信息交流，并能自動(dòng)載你到達(dá)目的地。

　　本屆CES，最大的趨勢(shì)就是曾經(jīng)的科技公司開(kāi)始全面扎根汽車制造領(lǐng)域，一同打造更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，甚至成功打入車企的一級(jí)供應(yīng)商，這代表著很快在汽車上就能看到越來(lái)越多與手機(jī)、電腦一樣的零部件了。除此之外，長(zhǎng)安、百度和馭勢(shì)等國(guó)內(nèi)企業(yè)也同樣占據(jù)了CES的一片席位，面對(duì)人工智能與自動(dòng)駕駛的將來(lái)，或許中國(guó)人并不一定會(huì)輸。（文/圖 汽車之家 夏志猛） 

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