沃德十佳：大排量失去最后的“樂土”？

張戈

2016年12月18日 19:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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- 雪佛蘭1.5L發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)（雪佛蘭沃藍達）

　　通用雪佛蘭的這套混動系統(tǒng)是三個衛(wèi)冕十佳的沃德動力之一，今年它面對的挑戰(zhàn)更大，因為在候選名單中有11套新能源動力系統(tǒng)，獲獎也實屬不易。搭載這套動力系統(tǒng)的依舊是雪佛蘭沃藍達。

雪佛蘭沃藍達混合動力系統(tǒng)參數(shù)
雙電機最大輸出功率	111kW/151Ps
雙電機最大輸出扭矩	398N·m
純電動續(xù)航里程	85km
電池組容量	18.4kWh
增程發(fā)動機	最大功率101Ps的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機

　　雪佛蘭沃藍達所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機代號為LA3，它是由歐寶、上汽、上汽通用以及泛亞技術(shù)中心合作研發(fā)，擁有缸內(nèi)直噴、可變正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù)。但這些技術(shù)的加持并不是追求動力有多么澎湃，而是在燃油效率最佳的運轉(zhuǎn)工況下更節(jié)油得為電池組充電。

　　在這沃藍達的電動機上，能夠看出通用公司想要盡量擺脫對中國稀土資源的依賴。我們知道幾乎只有在中國找到用于制造電機磁極的重金屬，如：鏑和鋱。而這兩臺電動機采用的是鐵氧體磁鐵，減少了80%重金屬的使用量。

　　雪佛蘭沃藍達這套混合動力系統(tǒng)獲獎似乎不會太讓大家出乎意外，憑借兩代車型的經(jīng)驗積累，沃藍達已經(jīng)將增程式混合動力技術(shù)運用得很成熟，面對如今美國對環(huán)保要求的逐漸提升，占據(jù)主場優(yōu)勢的沃藍達連續(xù)兩年獲得沃德十佳也是合乎常理。

- 本田2.0L發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)（本田雅閣混動版）

　　對于本田的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)或許大家比較熟悉了，因為今年9月28日，廣汽本田剛剛上市了雅閣混動版，它所搭載的就是本次獲得沃德十佳的動力。同時，思鉑睿混動版也將即將推向市場。關(guān)于這套混動系統(tǒng)，我們之前進行了比較詳細的講解，感興趣的請點擊《滿足你的好奇心混動雅閣深度技術(shù)解讀》這篇文章。

本田混合動力系統(tǒng)參數(shù)
電動機最大輸出功率	135kW/184Ps
電動機最大輸出扭矩	315N·m
電池組容量	1.3kWh
發(fā)動機最大功率	146Ps（107kW）/6200rpm
發(fā)動機最大扭矩	175N·m/4000rpm

　　關(guān)于搭載這套新的混合動力系統(tǒng)的本田雅閣，經(jīng)常被人拿來與豐田凱美瑞混動版對比。沒錯，同樣是日系廠商，同樣是中型車，同樣是混合動力，它們到底有什么不同？

　　“最好的科技就是讓人感受不到科技的存在”，這是我們在試駕同樣搭載這套混動系統(tǒng)的本田思鉑睿時給出的評價，因為它在工作時，讓你感受不出電動機和發(fā)動機到底處于什么樣的工作狀態(tài)。沃德評委們也認為，在所有提名的混合動力車型中，本田雅閣的混動動力系統(tǒng)是將動力性與燃油經(jīng)濟性平衡最好的一個，它并沒有因為燃油經(jīng)濟性的考量，而過多喪失掉駕駛員對動力性能的需求。而且，它讓你感受不到混動系統(tǒng)的存在，或許百公里5L左右的油耗值才是讓你不得不相信它是一款混動車的理由。

- 克萊斯勒3.6L V6發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)（克萊斯勒Pacifica）

　　克萊斯勒這套混合動力系統(tǒng)比較特殊，因為它是唯一一款MPV車型搭載的動力，將它放在發(fā)動機艙的就是克萊斯勒Pacifica。也許你對這款MPV車型的名字比較陌生，其實它就是美國最火的MPV——大捷龍的替代者。

　　相比之前的大捷龍，克萊斯勒Pacifica更換了全新的外觀，換裝了全新的動力系統(tǒng)，可謂是進行了“洗心革面”，或許是廠商覺得這么大的研發(fā)投入下，還用Town&country（即大捷龍）這么土的名字有點不合適，所以“Pacifica”誕生了。功夫不負有心人，搭載了eHybrid混合動力系統(tǒng)的Pacifica拿到了沃德十佳發(fā)動機大獎！

克萊斯勒3.6L V6+雙電機插電式混動系統(tǒng)
雙電機與發(fā)動機總輸出功率	211kW/287Ps
雙電機與發(fā)動機總輸出扭矩	355N·m
純電動續(xù)航里程	53km
電池組容量	16kWh
增程發(fā)動機	Pentastar 3.6L V6自然吸氣發(fā)動機

　　雖然是一款MPV車型，但所搭載的這款3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)可不落伍，其屬于克萊斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列發(fā)動機。

　　最重要的是，它可以實現(xiàn)阿特金森循環(huán)工況，這種工作循環(huán)是通過氣門正時系統(tǒng)，使進氣門晚關(guān)，形成膨脹比大于壓縮比，最大化的壓榨出每一滴燃油的能量，所以這臺發(fā)動機最大的特點就是省油。當然，配合電動機的動力輸出，這套混動系統(tǒng)可以讓發(fā)動機盡量處于油耗最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。

　　克萊斯勒這款eHybrid混合動力系統(tǒng)之所以獲獎，沃德評委們認為它奠定了一個全新的混合動力平臺，可擴展性很強，未來FCA（菲亞特克萊斯勒集團）的前驅(qū)車型都能依此靈活地演化出自己的混合動力系統(tǒng)。最后補充一句，未來在中國市場見到這款混合動力系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica也很可能成為現(xiàn)實。

總結(jié)：

　　說實話，在拿到這一屆沃德十佳發(fā)動機的獲獎名單時，我們曾經(jīng)懷疑是不是哪里出了問題。畢竟我們對美國人的看法還停留在“認為所有的非V8發(fā)動機都是Communist”這個階段，然而沃德的評委們卻不顧23年來的傳統(tǒng)，力推小型化發(fā)動機和混合動力單元。環(huán)保和減排也許真的是一股無法阻擋的潮流，而那些我們曾經(jīng)熱愛的大塊頭也終有一天會離我們遠去。如果未來真的有一天，路上飛奔的車輛都采用電能驅(qū)動，那么作為真正的Petrolhead，我愿意伴著我的內(nèi)燃機汽車一起終老、逝去。（文/圖汽車之家張戈/夏志猛）