● 榮威i6

　　榮威i6是榮威550的換代車(chē)型，基于榮威Vision-R概念車(chē)打造，前臉設(shè)計(jì)運(yùn)用了榮威家族式的造型風(fēng)格。下面我們看看它在強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，其最基礎(chǔ)的“下盤(pán)功夫”如何？

　　榮威i6雖然定位為緊湊型車(chē)，但在后懸架方面并沒(méi)有使用扭轉(zhuǎn)梁式懸架，而是延續(xù)榮威550的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，采用了操控性和舒適性潛力更高的懸架形式——多連桿式獨(dú)立懸架。

小結(jié)：

　　后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架是這款緊湊型車(chē)的一個(gè)小特色，但這并不代表它會(huì)比后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架車(chē)型有更優(yōu)異的操控性和舒適性，懸架調(diào)節(jié)的好壞也同樣是重要的影響因素。

● 寶馬1系

　　作為寶馬在此次廣州車(chē)展上首發(fā)的一款全新車(chē)型，寶馬1系僅會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是一臺(tái)名副其實(shí)的“中國(guó)特供車(chē)”，那么這臺(tái)誕生于寶馬UKL平臺(tái)的全新1系在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)也存在一些“中國(guó)特色”呢？我們一起來(lái)看一看。

　　與MINI COUNTRYMAN一樣，寶馬1系也采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，從下控制臂的形狀和各零部件布置的位置來(lái)看，都具有很高的UKL平臺(tái)化特征。換裝了UKL平臺(tái)后的寶馬1系相比現(xiàn)款車(chē)型，不再擁有寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋。

　　由于UKL平臺(tái)有一套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在寶馬1系的底部也有安裝四驅(qū)系統(tǒng)的空間。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寶馬1系從未推出過(guò)四驅(qū)版本的車(chē)型，但在國(guó)外市場(chǎng)確實(shí)存在有四驅(qū)版本的寶馬1系。所以未來(lái)國(guó)產(chǎn)的寶馬1系會(huì)不會(huì)也推出四驅(qū)版本的車(chē)型，著實(shí)令人期待。

小結(jié)：

　　雖然是一臺(tái)“中國(guó)特供車(chē)”，但從底盤(pán)來(lái)看，寶馬1系還是和寶馬X1、寶馬2系旅行車(chē)一樣，結(jié)構(gòu)上擁有寶馬UKL平臺(tái)的顯著特征，并沒(méi)有因?yàn)椤爸袊?guó)特供”的身份而變得不那么寶馬。雖然和UKL平臺(tái)剛推出時(shí)所受到的爭(zhēng)議一樣，但我相信隨著時(shí)間的流逝廣大車(chē)迷也一定會(huì)接受這臺(tái)僅能在中國(guó)看到的寶馬1系，換一種角度來(lái)看，某種程度上來(lái)說(shuō)咱們也能比其他國(guó)家更早的體驗(yàn)到下一代1系車(chē)型呢。

● 現(xiàn)代全新悅動(dòng)

　　本屆廣州車(chē)展現(xiàn)代推出的緊湊型車(chē)被命名為全新悅動(dòng)，雖然尾標(biāo)不再是“ELANTRA”而是“CELESTA”，但從相同的軸距參數(shù)來(lái)看，我們可以猜測(cè)它基礎(chǔ)的底盤(pán)構(gòu)架不會(huì)有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來(lái)看。

　　與現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)相比，全新悅動(dòng)的前懸架形式?jīng)]有變化，同時(shí)后懸架形式依舊為扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)。其扭轉(zhuǎn)鋼梁采用了變截面設(shè)計(jì)，在車(chē)輛左右車(chē)輪發(fā)生不同步跳動(dòng)時(shí)，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉(zhuǎn)梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。

　　總之，從全新悅動(dòng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，它與現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式的組合符合這個(gè)級(jí)別主流的“套路”。從現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)到全新悅動(dòng)，或許更多的變化體現(xiàn)在了外觀和內(nèi)飾方面。

全文總結(jié)：

　　隨著中國(guó)品牌不斷進(jìn)軍更高級(jí)別車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，它們開(kāi)始使用了更為復(fù)雜的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，因此在車(chē)展底盤(pán)拍攝過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)它們不再是千篇一律的前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛操控性要求的提升，在越來(lái)越多的中國(guó)品牌新產(chǎn)品上，我們見(jiàn)到了更多注重隔音、過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　另一方面，廣闊的中國(guó)市場(chǎng)也促使海外車(chē)企、合資車(chē)企更快速的引進(jìn)全新產(chǎn)品以及針對(duì)我國(guó)特殊路況與需求推出適合本地的產(chǎn)品。車(chē)展拍攝環(huán)境有限，我們不能為您詳細(xì)解讀這些重磅車(chē)型的底盤(pán)全部細(xì)節(jié)，在隨后的底盤(pán)解析中，我們會(huì)把它們一一開(kāi)上舉升機(jī)，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈 夏志猛 苗帥 常慶林 唐朝）