[汽車之家 底盤解析]  在大街上，我們經常可以看到南京依維柯寶迪或者江鈴福特經典全順等這類跑物流運輸的輕客車型。它們在滿足多拉快跑這種實用性的同時，更重要的一點就是皮實耐用。那么，一直奔波于各種路段并承載著較重貨物的車輛，無疑對底盤要有更高的要求。今天，我們就來對南京依維柯寶迪和江鈴福特經典全順這兩款車型的底盤，做一個對比解析，看看兩者的底盤所存在的差異和具體的表現如何。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析的對比車型

　　我們用于拍攝底盤的車型為2013款南京依維柯寶迪 2.8T-A32 快運版（以下簡稱寶迪，廠商指導價為13.09萬元）和2013款江鈴福特經典全順 2.8T柴油普通型短軸中頂JX493ZLQ4（以下簡稱經典全順，廠商指導價為14.69萬元）。

■ 底盤全景圖

　　兩款產品中，寶迪為非承載式的車身結構，并采用2縱梁和5橫梁的車底大梁結構；經典全順則為承載式車身，并且其結構上的2根縱梁和5條橫梁與前者也并不相同。前懸架方面，寶迪采用扭桿彈簧前獨立懸架，而經典全順采用麥弗遜式前獨立懸架。不同品牌的這兩款車型在結構設計以及底盤做工細節(jié)上肯定有著諸多差異。下面我們將從前懸架部分為您進行詳細解析。

■ 前懸架對比

　　在前懸架方面，依維柯寶迪采用的是扭桿彈簧獨立懸架，扭桿彈簧主要靠扭轉彈力來吸收振動能量。經典全順則為較常見的麥弗遜式獨立懸架，具有結構簡單、質量輕、占用空間小等優(yōu)點。

　　寶迪采用扭桿彈簧前獨立懸架，而經典全順則采用的是較為常見的麥弗遜式前獨立懸架。車身結構方面，寶迪為非承載式車身結構，車架更為結實可靠，不過重量也較大；經典全順為承載式車身結構，并采用了輕量化的副車架。兩者的發(fā)動機油底殼同為鋼板材質，可以獨立進行拆卸，且維修更換較為方便，另外，寶迪還配有鋼鐵材質的下護板，可對動力總成起到一定的保護作用。

■ 后懸架對比

　　寶迪和經典全順的后懸架均采用的是整體橋式的懸架結構，彈性元件為鋼板彈簧，主要特點就是承載能力比較強。這類中低端輕客及皮卡等商用車型的后懸架，基本上都會采用鋼板彈簧這種懸架結構。

　　兩車均采用了整體橋式的懸架結構，彈性元件為鋼板彈簧。不同的是，寶迪采用5片鋼板彈簧，而經典全順則采用較為寬厚的3片鋼板彈簧。在后制動系統上，寶迪為盤式剎車，經典全順仍采用同級別較為普遍鼓式剎車。在散熱性方面，寶迪的盤剎剎車會相對更有優(yōu)勢一些。

■ 其他細節(jié)對比

　　在前后懸架的對比中，我們發(fā)現了兩臺車在細節(jié)之處仍有一些不同的地方，如前懸架的類型、后懸架鋼板彈簧的數量等等。下面，我們再去看看在底盤的其它細節(jié)有什么不一樣的地方。

★ 編輯總結

　　今天我們所選擇的兩款產品：南京依維柯寶迪和江鈴福特經典全順，可以說是歐美系合資輕客中的代表產品，也讓我們了解到了兩者在底盤方面的扎實與穩(wěn)固。經典全順采用前麥弗遜式的懸架結構，這也是該級別車型常見的懸架結構；而寶迪采用的是前扭桿彈簧的懸架結構，具有結構緊湊、便于布局及單位質量儲能力高等特點。

　　而在后懸架方面，兩者均采用整體橋式的懸架結構，彈性元件上，寶迪采用5片鋼板彈簧，經典全順采用相對寬厚的3片鋼板彈簧。另外，在發(fā)動機下護板、防石擊涂層的噴涂及后制動系統等細節(jié)方面，寶迪要優(yōu)于經典全順。（圖/文/攝 汽車之家 王亮 協助 常慶林）

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