[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  經(jīng)過兩天不間斷對(duì)話的沈暉終于能有喘息的時(shí)間坐下來跟我聊聊他在吉利完成沃爾沃并購項(xiàng)目后出來再創(chuàng)業(yè)的一些想法。盡管在外人看來，此前博泰（相關(guān)信息可點(diǎn)擊了解）的創(chuàng)業(yè)并不是一個(gè)成功的經(jīng)歷，但人們還是想看看這次他想怎么干。

　　在一眾新興汽車公司中，沈暉創(chuàng)建的威馬汽車顯得有些低調(diào)，進(jìn)而在知名度方面遠(yuǎn)不如車和家、樂視、蔚來等這些有著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的公司高。

● 為什么是2018年？

　　2018年，或許能夠成為中國(guó)汽車行業(yè)的又一個(gè)元年，因?yàn)�，不少新興汽車公司都把這一年當(dāng)做產(chǎn)品面世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，換句話說，到那時(shí)，消費(fèi)者的購車又會(huì)多了一些選擇。這其中包括，車和家的SUV車型，當(dāng)然，在2017年時(shí)那款小而美的SEV會(huì)率先上市；樂視、蔚來也都有著各自的計(jì)劃，威馬汽車同樣會(huì)在2018年推出他們的電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　于是有人問，你會(huì)選擇這些公司的產(chǎn)品嗎？我覺得這個(gè)問題問的有點(diǎn)早，因?yàn)檫@些或多或少有著互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車公司在產(chǎn)品方面與傳統(tǒng)車企還真是有著大相徑庭的理念。

　　20年前，中國(guó)第一家民營(yíng)汽車企業(yè)吉利汽車誕生，在它誕生后的第三年，李書福用兩款產(chǎn)品向國(guó)家發(fā)改委證明了自己具備造車能力，進(jìn)而為吉利汽車獲得了正式的準(zhǔn)生證明，的確，國(guó)家對(duì)于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)始終處于一個(gè)“閉關(guān)”的狀態(tài)，但這兩年，發(fā)改委對(duì)此事的態(tài)度發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，促成這一發(fā)展方向的背景即復(fù)雜又簡(jiǎn)單，環(huán)境的壓力、新能源技術(shù)的方向摸索，當(dāng)然，車企對(duì)政策引導(dǎo)的惡意理解是近期大家關(guān)注的熱點(diǎn)，既然現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境在大政策的保護(hù)下處于一個(gè)安逸的狀態(tài)，不如就像20年前一樣，放幾條鯰魚進(jìn)去攪和下。

　　長(zhǎng)城華冠是第三家拿到資質(zhì)的新興汽車公司，它們的前途K50將會(huì)在蘇州的工廠進(jìn)行投產(chǎn)，另外兩家分別是長(zhǎng)江汽車和北汽新能源，長(zhǎng)江汽車可能大家不太熟悉，現(xiàn)階段你只需要知道它的背后有李嘉誠(chéng)就夠了，接下來第四張、第五張生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)屬于誰呢？李想的車和家？李斌的蔚來？小鵬？還是傳統(tǒng)行業(yè)占主導(dǎo)地位的威馬？據(jù)說現(xiàn)在申請(qǐng)資質(zhì)的公司已經(jīng)超過了20家。

-- 我們先來看看拿到“準(zhǔn)生證”需要什么條件吧。

　　我把誕生的這些新興的汽車公司粗獷的分為兩大類，一類是有著較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)背景的公司（我這里說的不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車），另一類是以傳統(tǒng)行業(yè)為背景的公司，例如樂視、蔚來、車和家屬于前者，它們?cè)诓季盅邪l(fā)、生產(chǎn)的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)顛覆性的商業(yè)模式，而像以沈暉為核心的威馬汽車則屬于后者，很顯然，這是“非主流”的一波，不過，沈暉對(duì)我這個(gè)理論提出了他的想法。

● 如何理解互聯(lián)網(wǎng)造車？

　　在沈暉看來，威馬汽車屬于全行業(yè)背景的新團(tuán)隊(duì)，跟我口中的“以傳統(tǒng)行業(yè)為背景的公司”略有不同，除了70%的人來自傳統(tǒng)行業(yè)外，另外一部分人則是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也就是說，在一定程度上，威馬汽車也是一家?guī)в谢ヂ?lián)網(wǎng)屬性的汽車公司。當(dāng)然，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的理解，人人迥異，從而各家公司也就形成了自己的一套造車方法論。

　　電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展的確給了新興公司進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，相比主機(jī)廠在內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘，電動(dòng)車的技術(shù)門檻就沒那么高，至少不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年吉利被豐田技術(shù)封鎖的事情，也不用掰著手指頭算愛信一個(gè)月能給我多少臺(tái)AT變速箱來過日子。在看到這樣的機(jī)會(huì)時(shí)，懷揣造車夢(mèng)想的一撥人才又一次有了重拾夢(mèng)想的勇氣，再加之資本產(chǎn)生的催化效應(yīng)，于是乎，有人懷揣著一顆敬畏之心在這條路上走的如履薄冰，有些人則希望把已經(jīng)在IT硬件行業(yè)中被驗(yàn)證的整合各方資源的方式在汽車圈里復(fù)制一遍。

-- 自建工廠還是選擇代工？

　　威馬汽車與車和家、樂視一樣走的都是自建工廠的生產(chǎn)方式，在公開的言論發(fā)表中，李想和沈暉都一再強(qiáng)調(diào)代工的不可行性并舉出了美國(guó)幾家汽車公司的前車之鑒，最有代表性的就是Fisker。從各個(gè)環(huán)節(jié)的控制來說，代工模式的風(fēng)險(xiǎn)較大，特別是在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，雙方在溝通環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的時(shí)間往往會(huì)將公司拖向萬劫不復(fù)的深淵，畢竟汽車工程的復(fù)雜程度是一個(gè)手機(jī)無法比擬的。當(dāng)然，蔚來的代工方案算是個(gè)特例，與江淮百億元的合作資金規(guī)模在工廠的改造方面幾乎跟重建一個(gè)工廠沒什么兩樣了。

　　近期剛剛在發(fā)布會(huì)上推出樣車的小鵬汽車采用的就是一個(gè)典型的代工模式，他們把更多的資源都投入在了設(shè)計(jì)和用戶需求的揣測(cè)上，這與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)思路如出一轍，事實(shí)上，這樣的基因更多的是順著互聯(lián)網(wǎng)資本而一并注入的。為了更精準(zhǔn)的好準(zhǔn)潛在用戶的脈，現(xiàn)任小鵬汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)的張利華此前就職于廣汽設(shè)計(jì)部門，現(xiàn)在他所組建的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)更在乎“粉絲”的感受，不僅是調(diào)研階段，在評(píng)審階段，小鵬汽車的忠粉兒都會(huì)發(fā)揮一定的作用，這在傳統(tǒng)的主機(jī)廠中則是完全無法想象的。

　　生產(chǎn)模式的差異不僅僅停留與此，這對(duì)未來的規(guī)劃則有著深遠(yuǎn)的影響。比如小鵬汽車，他們更在乎眼下這輛車型如何能做到無可挑剔，從而在產(chǎn)品推出時(shí)讓市場(chǎng)充分接受它，至于未來，目前尚無產(chǎn)品規(guī)劃雛形。相反，投了重金在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈的公司更愿意把產(chǎn)品計(jì)劃、平臺(tái)以及運(yùn)營(yíng)模式講出來，威馬汽車就是那個(gè)想把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃分享出來的一個(gè)，這顯然更符合一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠的基調(diào)。

-- 成本控制的關(guān)鍵在哪？

　　沈暉，在過去20多年的職業(yè)生涯中先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃、吉利等傳統(tǒng)汽車公司任職，事實(shí)上，他在2009年時(shí)就有了創(chuàng)業(yè)的想法，不過，李書福打算為并購沃爾沃組建一支團(tuán)隊(duì)的事在沈暉看來挑戰(zhàn)性不次于創(chuàng)業(yè)，而且這樣的機(jī)會(huì)在職業(yè)生涯中錯(cuò)過了可能就不會(huì)再遇到。

　　作為吉利并購沃爾沃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的核心成員，無論是在并購執(zhí)行，還是在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃以及工廠建設(shè)方面，沈暉在團(tuán)隊(duì)組建、調(diào)動(dòng)資源和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，當(dāng)然，到了今天，這些也就成了威馬汽車的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然威馬汽車的體內(nèi)流動(dòng)著從互聯(lián)網(wǎng)灌輸而來的血液，但與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，汽車肯定不會(huì)賠錢賣，這就涉及到成本控制以及未來的營(yíng)收模式，這里要說的成本控制不是簡(jiǎn)配和產(chǎn)品價(jià)值方面，而是在同等品質(zhì)的前提下，供應(yīng)商能不能為主機(jī)廠開出更好的采購價(jià)格。決定這一切的是供應(yīng)商對(duì)未來產(chǎn)品銷量帶來的規(guī)模效應(yīng)的預(yù)估，換句話說，一輛月銷3萬輛的車型和同級(jí)月銷3千輛的車型，供應(yīng)商對(duì)二者肯定會(huì)差別對(duì)待。毫不夸張的說，70%的成本控制都牢牢掌握在供應(yīng)鏈的手里，那么，問題來了，新興汽車公司怎么才能讓供應(yīng)商認(rèn)可你未來的前景和規(guī)模呢？

　　對(duì)于沈暉來說，供應(yīng)鏈的組建是他的強(qiáng)項(xiàng)，再加上此前的工作經(jīng)歷以及行業(yè)內(nèi)的人際關(guān)系，主流供應(yīng)商的大佬們還是會(huì)有興趣耐心聽他講講關(guān)于威馬汽車的事情，就像剛剛公布的規(guī)劃那樣，從2018年開始，威馬汽車每年會(huì)推出一款主流車型，盡管一再強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在關(guān)于產(chǎn)品的信息還充滿著很多不確定性，但從沈暉的言談中，依稀可以聽出一些眉目。

-- 到底要造一輛什么車？

　　需要注意的是，我在為沈暉的對(duì)話做準(zhǔn)備的時(shí)候，看到了一些關(guān)于產(chǎn)品的信息，電動(dòng)、SUV這些都是可以理解的產(chǎn)品特征，但很多人都在說非承載式車身的事，從專業(yè)的角度來說，帶大梁的車盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)車的開發(fā)能夠形成一定的互補(bǔ)關(guān)系，但重量和安全性方面顯然是個(gè)不能被允許的硬傷，面對(duì)我的這個(gè)疑惑讓沈暉有點(diǎn)無奈，不得已之下，他明確表明之前的報(bào)道是一個(gè)誤解，所以，威馬汽車的第一款產(chǎn)品應(yīng)該是一輛主流市場(chǎng)中大眾化的電動(dòng)SUV車型，不會(huì)很貴，大概是高爾夫這樣的價(jià)格區(qū)間，自動(dòng)駕駛輔助的技術(shù)率先推出Level 2（點(diǎn)擊可了解自動(dòng)駕駛輔助的功能分級(jí)）的功能。

　　說到工廠，除了自建之外，在沈暉的規(guī)劃中提到了軟件和信息化的重要性，從某種意義上講，這樣理念正是工業(yè)4.0的雛形或意義。威馬汽車工廠建設(shè)將會(huì)在這方面比傳統(tǒng)工廠投入增加6-7倍，通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)C2M模式，也就是我們常說的個(gè)性定制化生產(chǎn)。聊到這個(gè)階段，從沈暉嘴里才聽出了一些互聯(lián)網(wǎng)的口風(fēng)。在他看來，未來的汽車行業(yè)一定是傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的形式，借助互聯(lián)網(wǎng)在信息整合和銜接用戶方面的理念輔助產(chǎn)品的研發(fā)，。至于能否顛覆傳統(tǒng)，沈暉的態(tài)度很明確，傳統(tǒng)行業(yè)顛覆不了，所以，你從他的話語中也感受不到那樣的“野心”。

　　至于銷售，威馬汽車還是會(huì)基于現(xiàn)有的經(jīng)銷商模式來鋪市場(chǎng)，在他看來，雖然特斯拉的直營(yíng)模式有效的避開了經(jīng)銷商模式對(duì)車輛價(jià)格制定的影響，與此同時(shí)，高素質(zhì)的店員還提升了用戶的到店體驗(yàn)，但這樣的直營(yíng)模式并不適合威馬汽車這種以主流產(chǎn)品為主的發(fā)展模式，還是要靠加盟的方式，大家一起組建一套完整的銷售系統(tǒng)，這并不代表要恪守傳統(tǒng)，線下體驗(yàn)線上購車還是有可能在未來成為一種主流的消費(fèi)形式。

編輯總結(jié)：

　　有著上百年歷史的汽車工業(yè)在今天迎來了一次革新的契機(jī)，這樣的契機(jī)最終所引發(fā)的效應(yīng)可能前所未有。盡管汽車通過更新迭代不斷的滿足著人們對(duì)出行的需求，但任憑它如何進(jìn)化，汽車這個(gè)以個(gè)體存在的交通工具在社會(huì)發(fā)展的今天已經(jīng)顯露出了瓶頸，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)就是很好的佐證，而這在有些人看來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或者他們認(rèn)為這樣的改變方式速度太慢了，恨不得一次性將傳統(tǒng)汽車工業(yè)的根基拔掉推倒重來，這種相對(duì)極端的方式被那些對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)有著敬畏之心的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為是胡來，他們更希望在遵循傳統(tǒng)工業(yè)定律的基礎(chǔ)上再加以互聯(lián)網(wǎng)思維的指引，最終實(shí)現(xiàn)造車的夢(mèng)想，至于誰是對(duì)的，現(xiàn)在并無法給出結(jié)論，就這樣百家爭(zhēng)鳴也挺好。（汽車之家 文/圖 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　《從零造車》 “理想”的汽車什么樣？