秒殺同級的本田2.0T發(fā)動機究竟神在哪？
● 集成式排氣歧管與渦輪增壓器
和很多主流渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機一樣，本田2.0T發(fā)動機也采用了在氣缸蓋內集成排氣歧管的設計。集成式排氣歧管技術可以讓處于冷機工況的發(fā)動機快速升溫達到最適工作溫度；在高轉速下能夠通過氣缸蓋內環(huán)繞在排氣歧管四周的水套快速帶走熱量從而降低排氣溫度，避免爆燃現(xiàn)象的發(fā)生或減少混合氣加濃噴射導致的燃油消耗。
● 水泵/空調壓縮機/發(fā)電機/啟停電機
本田K20C3 2.0T發(fā)動機采用了比較傳統(tǒng)的機械式水泵。而且該發(fā)動機用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器。當冷卻液溫度達到一定程度時，石蠟式節(jié)溫器會動作，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式。
● 抵消振動的平衡軸
根據(jù)發(fā)動機原理，相對于與發(fā)動機連接的車身等部件，理想的直列四缸四沖程發(fā)動機主要存在二階往復慣性力不平衡。為了抵消上述二階往復慣性力，進一步提升發(fā)動機的運轉平穩(wěn)性，該2.0T發(fā)動機底部設計有兩根旋轉方向相反，轉速為曲軸兩倍的平衡軸。所謂發(fā)動機的二階振動，就是振動頻率為發(fā)動機轉速頻率兩倍的振動。
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『本田2.0T發(fā)動機平衡軸轉動演示視頻』
不是所有的直列四缸發(fā)動機都會在發(fā)動機內部設置能夠抵消二階振動的平衡軸。本田K20C3 2.0T發(fā)動機之所以在發(fā)動機內設置平衡軸，主要還是考慮到這款發(fā)動機裝載車型的定位較高，對于發(fā)動機運轉平順性有更高的要求。
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