● 微混系統(tǒng)汽車(chē)與帶啟停功能的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有啥區(qū)別？

　　全球最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商博世已經(jīng)實(shí)現(xiàn)48V助力回收電機(jī)（博世稱(chēng)這種電機(jī)為“Boost Recuperation Motor”，縮寫(xiě)為“BRM”）的量產(chǎn)，該48V助力回收電機(jī)的最大功率為9.7千瓦，峰值扭矩達(dá)56�！っ祝�發(fā)電功率為11.5千瓦。

　　電爬行簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)指的是純電動(dòng)低速行駛。在城市擁堵路況下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，僅使用48V助力回收電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛緩慢行駛，可以進(jìn)一步降低車(chē)輛的排放。過(guò)去的12V啟停系統(tǒng)之所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)電爬行功能，主要是由于電源輸出功率以及電機(jī)功率限制。

　　可見(jiàn)，微混系統(tǒng)汽車(chē)相比現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的帶啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)增加了較多的功能（如滑行啟停、電機(jī)助力、電爬行等），優(yōu)化動(dòng)力輸出性能的同時(shí)也較大地提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 不同地區(qū)對(duì)微混系統(tǒng)汽車(chē)的態(tài)度

　　微混系統(tǒng)汽車(chē)作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之間的過(guò)渡，表現(xiàn)出較佳的性?xún)r(jià)比。那么，不同地區(qū)對(duì)這種技術(shù)又有怎樣的看法呢？

　　歐洲方面，作為48V電源系統(tǒng)和微混系統(tǒng)的倡導(dǎo)者，該技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在中大型豪華車(chē)上擴(kuò)大使用。對(duì)于未擁有并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛）的廠商將在小型車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大微混系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　中國(guó)方面，預(yù)計(jì)48V微混系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，具體情況還要看中央政府的政策動(dòng)向。在中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)還將是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向，48V微混系統(tǒng)難以獲得政府的大力支持。48V微混系統(tǒng)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大只能隨著降低制造成本，作為現(xiàn)有車(chē)型的升級(jí)配置進(jìn)入市場(chǎng)。

● 中國(guó)品牌研發(fā)的48V電源系統(tǒng)

　　事實(shí)上，比亞迪早在兩年多前的2013廣州車(chē)展上就展出過(guò)一種叫“綠混”的技術(shù)。綠混技術(shù)現(xiàn)在看來(lái)更像是比亞迪根據(jù)當(dāng)時(shí)汽車(chē)電源系統(tǒng)的前瞻趨勢(shì)而開(kāi)發(fā)出來(lái)的一套48V電源系統(tǒng)解決方案。

　　比亞迪在微混系統(tǒng)領(lǐng)域比其他中國(guó)品牌廠商擁有更多的技術(shù)儲(chǔ)備。比亞迪在微混系統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有利于降低其新車(chē)量產(chǎn)成本，增強(qiáng)了其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全文總結(jié)：

　　48V電源系統(tǒng)能夠增大車(chē)載電源系統(tǒng)的負(fù)載能力，為微混系統(tǒng)汽車(chē)提供了一個(gè)可靠的電源供給平臺(tái)，對(duì)優(yōu)化車(chē)輛的動(dòng)力性能以及提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有較大的幫助。此外，一些動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)配置在48V電源系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下也提升了整車(chē)動(dòng)力及操控表現(xiàn)。

　　微混系統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油效果能夠達(dá)到混合動(dòng)力汽車(chē)的70%左右，而其制造成本只比搭載12V啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)稍高，遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力汽車(chē)。這也是微混系統(tǒng)汽車(chē)在成本效益比上的一大優(yōu)勢(shì)。

　　排放法規(guī)逐步升級(jí)一直倒逼著汽車(chē)廠商進(jìn)行技術(shù)革新，以滿(mǎn)足排放指標(biāo)并繼續(xù)獲得政府相關(guān)節(jié)能補(bǔ)貼。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，隨著組成微混系統(tǒng)零部件價(jià)格的進(jìn)一步走低，微混系統(tǒng)或許會(huì)作為啟停系統(tǒng)的升級(jí)配置，出現(xiàn)在未來(lái)幾年推出的一些新車(chē)型之上。（圖/文 汽車(chē)之家 常慶林）

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