[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  早些年間，“黃金動力”成為了大眾公司渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器的代名詞，隨之而來的還有小排量渦輪增壓浪潮。如今，這些的技術(shù)不再是國外品牌的專屬，東風(fēng)汽車也亮出了自己的1.4T發(fā)動機與6速雙離合變速器的動力組合。

● 誰會最先搭載東風(fēng)的“黃金動力”？

　　今年的北京車展上東風(fēng)風(fēng)神AX5正式亮相，定位于小型SUV風(fēng)神AX3和緊湊型SUV風(fēng)神AX7之間的它延續(xù)了很多家族化的設(shè)計，也透露了將要率先搭載東風(fēng)自己的“黃金動力”——1.4T發(fā)動機+6速雙離合變速器。

　　在小排量渦輪增壓發(fā)動機盛行的今天，各個廠家似乎沒有這樣的動力總成就不好意思和別人打招呼，而背后除了燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)外，其實排量稅也是很重要的原因。作為中國品牌的老牌力量，東風(fēng)不僅拿出了自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機，而且匹配上了6速雙離合自動變速器。東風(fēng)的這副技術(shù)牌到底怎么樣？下面我們一起揭曉。

● 東風(fēng)公司的“黃金動力”

- 動力性有多強？

　　東風(fēng)的這臺1.4T發(fā)動機是其自主研發(fā)的第二款發(fā)動機，也是首款小排量渦輪增壓發(fā)動機，其內(nèi)部代號為A14T，目前已經(jīng)確認(rèn)搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX3、AX5、AX7、A60等車型上，未來也將會有更多車型搭載。

　　通過與大眾和通用的1.4T發(fā)動機對比，東風(fēng)的這臺小排量發(fā)動機在動力參數(shù)已經(jīng)基本趕上了國際主流水平，甚至在最大功率方面已經(jīng)強于普通版本的大眾1.4T發(fā)動機，在最大扭矩上則稍低于其它兩臺發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機采用了全鋁合金的缸體結(jié)構(gòu)，保證了輕量化的需求。但是并沒有采用比較主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而是更為傳統(tǒng)的多點電噴方式，所以能看出東風(fēng)在這方面技術(shù)上還是更偏向于保守、可靠。

　　這款發(fā)動機的排氣門來自零部件供應(yīng)商馬勒，其采用中空充鈉技術(shù)，能更好的傳導(dǎo)熱量，保證發(fā)動機性能穩(wěn)定可靠地輸出。正時鏈條采用了德國伊維斯正時靜音鏈技術(shù)，提升了發(fā)動機NVH性能。

　　在排氣系統(tǒng)方面，這臺東風(fēng)發(fā)動機沒有太多亮點，沒有采用目前較更為主流的集成式排氣歧管設(shè)計，而是采用了較為傳統(tǒng)的排氣歧管形式，所以在熱管理和燃效方面可能與國際一流發(fā)動機還有一些差距。

　　東風(fēng)公司自主研發(fā)出這臺1.4T發(fā)動機的背后獲得了多個國際領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)公司的支持，例如奧地利著名的AVL內(nèi)燃機研究機構(gòu)、德國的FEV內(nèi)燃機研究公司以及保時捷工程技術(shù)公司。

- 東風(fēng)首次搭載的雙離合變速器

　　雙離合變速器被國家認(rèn)為是中國品牌汽車在自動變速箱領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向，2008年，零部件巨頭博格華納曾拉動?xùn)|風(fēng)在內(nèi)的12家中國汽車企業(yè)成立了中發(fā)聯(lián)，欲推動中國車企在DCT的道路上的進(jìn)展，然而多年過去了，似乎沒有一家車企在這個“眾人拾柴”的組織里得到實實在在的產(chǎn)品福利。

　　在與格特拉克合作的過程中，東風(fēng)更多的是扮演了參數(shù)標(biāo)定和匹配優(yōu)化的角色，而針對旗下多款發(fā)動機不同的動力特性，不同發(fā)動機所匹配的變速箱在一擋齒比設(shè)定方面也更有針對性，13-18.5齒比范圍讓車輛在一擋時的動力表現(xiàn)更好。

　　東風(fēng)的DCT雙離合器變速箱采用的是濕式結(jié)構(gòu)，濕式離合器相比干式離合器的最大有優(yōu)點是可靠性高，但由于變速箱內(nèi)部充滿了油液，在傳動過程中摩擦損失要比干式離合器多一些，所以理論上燃油經(jīng)濟性上稍遜于干式離合器。

● 耐久性、可靠性能否禁受考驗？

　　對于消費者來說，他們或許對動力總成在耐久性、可靠性這方面要比動力參數(shù)上更關(guān)心。國外汽車廠商將產(chǎn)品直接投放到中國市場遇到最多的問題就是“水土不服”，由于對中國的路況、交通不夠深入的調(diào)研，導(dǎo)致后期出現(xiàn)問題。因此，東風(fēng)對這套“黃金動力”進(jìn)行了多方面的實際道路驗證。

　　東風(fēng)在動力總成研發(fā)初期就在北京、上海、武漢、重慶、西藏、海南以及東北地區(qū)進(jìn)行了路譜采集，測量收集了各地的路況、環(huán)境信息，這對后期發(fā)動機、變速器后期的參數(shù)標(biāo)定起到了關(guān)鍵作用。

　　另外，在最后量產(chǎn)車的驗證階段，東風(fēng)也分別去了這些高溫、高寒、高海拔的極限測試，也進(jìn)行了北京、上海這樣的交通擁擠城市以及重慶的多山路段等的不同路況驗證，對這套“黃金動力”系統(tǒng)的匹配性問題、耐久性問題進(jìn)行了考驗，累計共進(jìn)行了200萬公里的實際道路測試。

● 總結(jié)

　　東風(fēng)1.4T發(fā)動機（A14T）經(jīng)過了5年的研發(fā)，又與其6速雙離合變速器進(jìn)行了長期的匹配過程，在今年年底終于有望和大家見面了。可以說，將雙離合變速器與渦輪增壓發(fā)動機匹配是較與自然吸氣發(fā)動機匹配要難不少的。濕式雙離合在可靠性方面更讓大家放心一點，但這套動力系統(tǒng)實際的駕駛感受如何，還要等年底風(fēng)神AX5上市之后，大家再好好體驗一番吧。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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