[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  一汽集團最近推出了其最新自主研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動機，該發(fā)動機上搭載了各種主流技術(shù)配備，如集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、變排量機油泵等，動力輸出參數(shù)已經(jīng)接近國際主流1.0T發(fā)動機的水準。下面我們就通過實拍圖片來看看這款一汽集團傾力打造的1.0T發(fā)動機有些怎樣的特點。

● 成熟的小排量渦輪增壓發(fā)動機

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)路線一直是歐美企業(yè)所推崇的用以實現(xiàn)節(jié)能減排的思路。此前推出的一些小排量發(fā)動機產(chǎn)品（如1.4T、1.2T、1.0T）都已經(jīng)經(jīng)過多年的市場驗證，使用上可能遇到的問題也已充分展現(xiàn)并實現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化，技術(shù)上越來越成熟。

　　中國品牌車企在1.0T發(fā)動機的研發(fā)上并不落伍，通過和眾多零部件供應商的密切合作，在1.0T發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)上有快步趕超的勢頭。

　　更多車企參與1.0T發(fā)動機的研發(fā)也加速成熟產(chǎn)品的誕生步伐。今天我們將要介紹的，由一汽集團自主研發(fā)的這款1.0T發(fā)動機是中國品牌新近發(fā)布的自主研發(fā)1.0T發(fā)動機產(chǎn)品中性能較為出色的一款。

● 一汽集團1.0T發(fā)動機的特點

　　一汽集團自主研發(fā)的這款1.0T發(fā)動機配備了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正時、集成式排氣歧管等主流技術(shù)，通過采用低張力活塞環(huán)、DLC（Diamond-Like Carbon，類金剛石）低摩擦涂層、變排量油泵、分體冷卻（氣缸蓋和缸體具有單獨的冷卻水道）、過量平衡軸運動系統(tǒng)來優(yōu)化發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，提升發(fā)動機平順性。

　　從上面的參數(shù)對比表我們可以看出，現(xiàn)在主流的1.0T發(fā)動機最大功率在120馬力左右，峰值扭矩在170牛·米上下。一汽集團的1.0T發(fā)動機已經(jīng)達到了這個標準。此外，我們也注意到本田生產(chǎn)的1.0T發(fā)動機最大功率達到129馬力，峰值扭矩已達到200牛·米，代表著現(xiàn)在量產(chǎn)1.0T發(fā)動機的最高水平。

　　從動力參數(shù)上，這款1.0T發(fā)動機最大功率和扭矩都已經(jīng)超過天津一汽使用的CA4GA5 1.5L發(fā)動機及一汽吉林使用的CA4GB16 1.6L發(fā)動機。而相比起駿派D60上搭載的豐田2ZR 1.8L發(fā)動機，新的1.0T發(fā)動機雖最大馬力有所不及，但最大扭矩參數(shù)已經(jīng)與之持平。

全文總結(jié)：

　　一汽集團這款1.0T發(fā)動機上采用了多種小排量渦輪增壓發(fā)動機的主流硬件配置，如進排氣可變氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。120馬力的最大功率以及170�！っ椎姆逯蹬ぞ厥沟眠@款中國品牌自主研發(fā)的1.0T發(fā)動機擁有與同級主流產(chǎn)品競爭的實力，顯示了中國品牌的發(fā)動機調(diào)校水平開始與國際接軌。相信在各個中國品牌的合作與競爭下，將會有更多性能具有競爭力的小排量渦輪增壓發(fā)動機面世�；蛟S在不久的將來中國品牌發(fā)動機與外國品牌發(fā)動機在性能上會平起平坐，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 常慶林）

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