[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  小排量增壓發(fā)動機(jī)是近些年來不變的流行趨勢，不管是國際大牌廠商還是中國品牌車企全都紛紛投入精力去研發(fā)。而在眾多研發(fā)小排量增壓發(fā)動機(jī)的廠商中，將排量降低至1.0L級別且量產(chǎn)后發(fā)動機(jī)性能優(yōu)異的廠商則屈指可數(shù)，福特算一個。今天我們在2016北京車展的展館里，看到了一臺來自現(xiàn)代的1.0T發(fā)動機(jī)，單從性能參數(shù)來看完全可以與福特1.0T發(fā)動機(jī)比拼一下了。

● 哪些車型最先搭載這臺全新的1.0T發(fā)動機(jī)？

　　在2015年的法蘭克福車展上，現(xiàn)代亮出的i20 Active率先搭載了這款全新1.0T三缸發(fā)動機(jī)。前不久的現(xiàn)代汽車官方宣布，將在德國市場率先推出i20運(yùn)動特別版車型，新車也將搭載這臺全新的1.0T三缸發(fā)動機(jī)。

● 為什么說它可以比肩于福特1.0T發(fā)動機(jī)？

　　“麻雀雖小五臟俱全”的這臺三缸1.0T發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了目前主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、集成式排氣歧管設(shè)計、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)以及少見的電控渦輪泄壓閥。

　　也正是得益于這些發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，讓其性能參數(shù)上可以完全匹敵福特的1.0T發(fā)動機(jī)，雖然說其最大輸出功率與福特1.0T發(fā)動機(jī)還有幾馬力的差距，但其最大輸出扭矩已經(jīng)超越了后者。

　　集成式排氣歧管設(shè)計意味著這臺發(fā)動機(jī)的整體尺寸更小，對發(fā)動機(jī)的輕量化也有一定的積極影響。另外，更重要的是它能削弱增壓器的渦輪遲滯現(xiàn)象，并且優(yōu)化發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)，例如在冬天時加快暖車速度等。

● 總結(jié)：

　　從技術(shù)水平和性能參數(shù)來看，現(xiàn)代全新的1.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)處于世界一流的小排量發(fā)動機(jī)行列，雖然尺寸小巧但所應(yīng)用的渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)排氣正時技術(shù)等并不輸于較大排量的發(fā)動機(jī)，另外其發(fā)動機(jī)性能參數(shù)與屢獲世界發(fā)動機(jī)大獎的福特1.0T發(fā)動機(jī)已不相上下。但最終是否能夠得到消費(fèi)者的滿意，我們還要實(shí)車測試一番才能獲知。（汽車之家 文/夏志猛 圖/唐朝）

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