[汽車之家 技術(shù)]  隨著全新X1上市，寶馬品牌第三款前置前驅(qū)的車型登堂入室。事實上，這并不是寶馬第一款前置前驅(qū)的車型了，寶馬2系旅行車和多功能旅行車開創(chuàng)先河后，剛剛完成換代的X1緊隨其后，未來，寶馬轎車產(chǎn)品線中最小的家伙1系也將完成由前置后驅(qū)到前置前驅(qū)的蛻變。有人說，這都是平臺的錯。事實果真如此嗎？平臺就等于底盤？平臺究竟是個什么玩意？它和我們買車有什么直接關(guān)系？為了解決這些問題，我們從今天起開始為您詳細梳理各大汽車廠商平臺那些事兒，作為序幕的這篇文章首先聊聊關(guān)于平臺必懂的知識。

■ 平臺到底是什么？

　　英語中Car Platform便是我們口中汽車平臺一詞的來源，近年來被炒得火熱的模塊化概念亦是其最新理念的體現(xiàn)。實際上，它并不是全新的事物，現(xiàn)代轎車平臺雛形可以追溯到上世紀初期福特T型車的輝煌年代。當(dāng)時車輛整個傳動系統(tǒng)和行駛機構(gòu)均安裝在底盤車架上，并與車身分離，在這個基礎(chǔ)上通過改變部分結(jié)構(gòu)，就能完成三廂車型、敞篷車以至于小貨車的制造，加上亨利·福特天才般的引入流水線作業(yè)方法，使得汽車生產(chǎn)效率得到大幅提升。

　　當(dāng)時的情況下，亨利·福特自然不能拋棄已經(jīng)展露巨大優(yōu)勢的流水線式生產(chǎn)，因此他自然而然的想到在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上稍加改進推出新車型的點子。不過，此時還稱不上是真正意義上的平臺化生產(chǎn)，這僅僅是其雛形。

　　早期的車輛結(jié)構(gòu)相對簡單，亨利·福特得以有機會通過使用絕大部分相同零件，替換小部分零件的方法完成制造不同車型的目標(biāo)。不過隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車由非承載式車身逐漸向承載式車身過渡，機械結(jié)構(gòu)同時日漸復(fù)雜，通過簡單替換零件的方法已經(jīng)無法做到快速研發(fā)、生產(chǎn)不同車型的目的。此時，如何降低成本，推出多種車型占領(lǐng)市場的問題被真正提上議事日程。于是，開發(fā)階段便削減不同零件應(yīng)用，增大共享零件的平臺化設(shè)計思路浮出水面。

　　從上面簡單的平臺歷史中可以看到，廣義上講平臺其實是包含了整套的車輛研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。不同類型的產(chǎn)品共用一個平臺可以極大程度節(jié)約開發(fā)成本，我們常說的底盤則只是其中一個組成部分。

■ 同平臺等于同底盤？

　　在很多人的口中，平臺就等同于相同的底盤，情況并不盡然。從上面的歷史沿襲中可以看到平臺實際上是營造區(qū)別的重要工具，具體講是滲透在車輛研發(fā)、制造的全部環(huán)節(jié)，底盤則只是平臺計劃中的一環(huán)。也就是說，同一平臺可以擁有不同底盤，而擁有同一底盤結(jié)構(gòu)的車型不一定來自同一平臺。

　　看懂了上面這張圖，想必您已經(jīng)了解了平臺并不等于底盤。對于企業(yè)而言，底盤僅僅是平臺中的一環(huán)，只相當(dāng)于小龍女的白袍或者發(fā)飾這些表面的特征，隱藏在后面不同定位、需求以及那個看不到、摸不著的內(nèi)涵才是平臺的靈魂。