■ “日本設計天才”奧山清行和他的法拉利Enzo
● 畢業(yè)于名校，為保時捷和雪佛蘭設計車型展露鋒芒

　　在本系列文章中，我們陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)介紹了將近十位傳奇設計師，他們都來自歐美國家�？赡苡械呐笥褧�問，難道亞洲就沒有好的設計師嗎？當然不是，接下來我們要介紹的日本設計師奧山清行就是亞洲優(yōu)秀設計師中的佼佼者。

　　在長大后留學深造時，奧山清行自然選擇了設計專業(yè)，而他的母校就是著名的美國藝術(shù)中心設計學院（Art Center College of Design），前文我們介紹的寶馬前設計總監(jiān)克里斯·班戈就是畢業(yè)于此。1987年，奧山清行選擇回到故鄉(xiāng)，任日本東北藝術(shù)工科大學客座教授，同時參與本田NSX項目設計。

　　無論是保時捷996還是第四代科邁羅，雖然它們在設計方面都有不同程度的突破，可同樣也有爭議，例如996的大燈造型就沒有被許多擁躉接受。綜合來看，兩款的車型市場表現(xiàn)均不太理想，這也是奧山清行沒能在行業(yè)打響名堂的原因。在這段不算成功的經(jīng)歷后，奧山清行加入賓尼法利納，這是他職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點，由此真正確立了自己的設計風格和理念。

● 主導設計法拉利Enzo，奧山清行不負眾望

　　奧山清行非常幸運，他進入公司后，就遇到了賓尼法利納和法拉利合作50年之際，而公司接到了一項極具挑戰(zhàn)而又意義非凡的任務：設計以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車Enzo，而公司就把這項重任交給了已經(jīng)具有多款跑車設計經(jīng)驗的奧山清行。

　　奧山清行巧妙借鑒了F1賽車的設計元素，兩個進氣口排布在格柵左右兩側(cè)，同時車體大量采用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成。這不僅保證了車身的輕量化，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與設計揉和在一起。

　　獨具魅力的法拉利Enzo推出后就獲得了買家的追捧，它原本只計劃生產(chǎn)349輛，可由于訂單遠遠超出預期，最后不得不提升產(chǎn)能，售出了近400輛。值得一提的是，法拉利Enzo還推出了一款特別版，用于贈送給羅馬教皇拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

　　在一系列成功的作品之后，奧山清行選擇了離開賓尼法利納，在出生地日本山形縣建立了自己的設計公司KEN OKUYAMA DESIGN。不過，讓人意外的是，該公司的主要業(yè)務不是汽車設計，而是眼鏡、桌椅、居室設計。而實際上，奧山清行在離開賓尼法利納后就淡出人們的視野，至少在汽車領域是如此。

小結(jié)：

　　相比之前我們介紹的設計師，低調(diào)的奧山清行并沒有像前輩那樣聲名遠揚，可翻開他設計作品的目錄，重磅車型還是非常多的。從保時捷996、科邁羅再到法拉利ENZO，他都向世界展現(xiàn)了東方人對汽車設計獨特的理解。

總結(jié)：

　　成功的汽車設計師數(shù)不勝數(shù)，文中的十位只是其中的代表。他們有的開創(chuàng)行業(yè)先河，有的勇于顛覆傳統(tǒng)美學，有的引領設計潮流。如果說工程師讓汽車有了行動的力量，那么設計師無疑賦予汽車精神的靈魂，它代表了一個品牌的氣質(zhì)、態(tài)度和風格。感謝他們讓汽車變得更美好和有趣。最后，衷心希望有越來越多的中國設計師能夠躋身世界頂尖設計師的行列，假如每輛汽車都有一場面孔，理應有更多中國面孔出現(xiàn)在汽車的世界里。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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