● 斯柯達(dá)VisionS

　　斯柯達(dá)VisionS是斯柯達(dá)基于MQB平臺打造的第一款三排六座SUV概念車。該車除了在外觀設(shè)計(jì)上詮釋了捷克人對于傳統(tǒng)藝術(shù)元素和未來汽車駕駛互聯(lián)的暢想外，也意味著斯柯達(dá)品牌將在緊湊型SUV市場有大動(dòng)作。

　　斯柯達(dá)VisionS作為大眾MQB平臺的產(chǎn)物，其底盤結(jié)構(gòu)與其他基于MQB平臺的車型保持一致。如果該車真的能夠走向量產(chǎn)階段，將會成為全新大眾途觀的兄弟車型。如何保持產(chǎn)品的獨(dú)特性將會是斯柯達(dá)VisionS量產(chǎn)版車型所要考慮的首要問題。

■ 緊湊型車

● 寶馬M2/寶馬M2 M Performance

　　寶馬M2在去年10月底正式發(fā)布。這款車作為寶馬M部門正式打造的第一款2系車型獲得了眾多寶馬粉絲的關(guān)注。經(jīng)過重新調(diào)校的3.0T N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)是該車的亮點(diǎn)之一，充足的動(dòng)力加上較短的軸距使其在操控性和駕駛樂趣上甚至比M3/M4更有優(yōu)勢。

　　從底盤的差異看來，寶馬M2 M Performance套件版車型并不僅僅在寶馬M2的基礎(chǔ)上增加一套大包圍那么簡單。重新調(diào)校的底盤讓該車獲得了更強(qiáng)的操控性能表現(xiàn)，為喜愛寶馬M2但不滿足于原版車型操控性能的消費(fèi)者提供了更好的選擇。

■ 小型SUV

● 奧迪Q2

　　作為奧迪品牌尺寸最小的SUV，奧迪Q2在這一細(xì)分市場終于搶在了“BBA”三大品牌當(dāng)中的第一位。作為MQB平臺下的第一臺小型SUV，卻總有江湖傳聞?wù)f到這臺小型SUV“后懸架同奧迪A1的后懸架結(jié)構(gòu)一致”，這究竟是真還是假？

　　雖說奧迪Q2的定位要低于奧迪Q3，但這不代表奧迪Q2就要采用奧迪A1的后懸架結(jié)構(gòu)。如圖分析我們了解到，采用MQB平臺開發(fā)的奧迪Q2，其懸架結(jié)構(gòu)與奧迪A3更為一致。

全文總結(jié)：

　　從本屆日內(nèi)瓦車展的新車底盤我們可以看到，車型平臺化設(shè)計(jì)使得越來越多車型的底盤設(shè)計(jì)趨于一致�？紤]到底盤和懸架設(shè)計(jì)已趨于成熟，要獲取技術(shù)上的重大突破非常困難，采用共用的設(shè)計(jì)以降低設(shè)計(jì)和制造成本將是大勢所趨，大眾集團(tuán)是目前把平臺化車型設(shè)計(jì)應(yīng)用得最廣泛和成熟的廠商。越來越多廠商也開始意識到平臺化車型設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，開始打造自己的車型平臺。對于一些豪華車，由于本身的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和生產(chǎn)成本充裕，讓其在設(shè)計(jì)時(shí)更多地采用針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和昂貴的輕量化材料來提升底盤和懸架的性能。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和懸架材質(zhì)僅僅是硬件，對于懸架的調(diào)校同樣至關(guān)重要。這也是為什么大眾的汽車采用結(jié)構(gòu)類似的設(shè)計(jì)能夠給予駕駛者不同駕駛感受的重要原因。（圖/文/汽車之家 常慶林/舒寧 攝 汽車之家/夏志猛）

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