[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  就在去年的10月底，奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行（下稱“國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行”）正式上市，售價(jià)區(qū)間為36.8萬(wàn)元-51.8萬(wàn)元。發(fā)現(xiàn)神行國(guó)產(chǎn)后價(jià)格比進(jìn)口版本便宜了10-15萬(wàn)元，成為了奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，受到該級(jí)別車(chē)型潛在消費(fèi)者的關(guān)注。本期的底盤(pán)解析，我們找來(lái)了網(wǎng)友與國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行對(duì)比得最多的競(jìng)品——一汽-大眾奧迪Q5（下稱“奧迪Q5”），看看這兩款車(chē)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上有什么不同。

■ 閱讀提示

■ 我們進(jìn)行底盤(pán)解析對(duì)比的車(chē)型

■ 底盤(pán)全景圖

　　本次拆解對(duì)比，看點(diǎn)主要集中在前懸架、后懸架以及底盤(pán)細(xì)節(jié)三個(gè)部分。這次底盤(pán)解析的兩款車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)有較大的差異。奧迪Q5前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架（奧迪稱之為“五連桿式獨(dú)立懸架”），后懸架也采用多連桿式獨(dú)立懸架（奧迪稱之為“梯形連桿式獨(dú)立懸架”）。而國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行前懸架采用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架。下面讓我們通過(guò)實(shí)拍對(duì)比來(lái)進(jìn)一步了解這兩款車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

■ 前懸架對(duì)比

　　國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的前懸架采用的是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。相比國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行，奧迪Q5上采用的五連桿式前懸架在結(jié)構(gòu)上要復(fù)雜得多。

　　這兩款車(chē)型采用了不同形式的前懸架，故結(jié)構(gòu)差異較大。除此以外，兩款車(chē)的副車(chē)架結(jié)構(gòu)也有相當(dāng)大的差異。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行采用了全框式副車(chē)架，而奧迪Q5則采用鋁制管狀結(jié)構(gòu)并輔以結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

■ 后懸架對(duì)比

　　國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行和奧迪Q5采用了更好地平衡操控性與舒適性的多連桿獨(dú)立后懸架。但這兩款車(chē)的獨(dú)立后懸架在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)使用上有著不一樣的特點(diǎn)，下面我們一起來(lái)看看。

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　　兩款車(chē)的多連桿后懸架均帶有粗大的H型鋁合金下控制臂來(lái)為車(chē)輪提供橫向和縱向支撐。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行后懸架下控制臂和軸承座之間通過(guò)連桿連接，能夠在車(chē)輛進(jìn)行加速和制動(dòng)時(shí)，抑制軸承座產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，保證車(chē)輪定位始終處于最合適的位置，從而提升車(chē)輛的操控性能。此外，兩款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有著較大的差異。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行采用的是依靠電控多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；而奧迪Q5采用的是依靠托森扭力感應(yīng)自鎖差速器自動(dòng)分配前后軸扭矩的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　如上文所述，這兩款車(chē)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上有很多不同之處。懸架結(jié)構(gòu)以及調(diào)校的差異給予消費(fèi)者的是不同的駕乘感受。而這兩款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)方面又有怎樣的差異呢？下面我們一起來(lái)看看。

編輯總結(jié)：

　　雖然國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行和奧迪Q5處于同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)上卻有著較大的區(qū)別。如懸架系統(tǒng)的形式以及四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。奧迪Q5是一款由奧迪A4底盤(pán)衍生而來(lái)的SUV車(chē)型，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上顯然會(huì)更能兼顧到城市行駛的質(zhì)感。更高的離地間隙和純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)的加持，賦予了奧迪Q5一定的通過(guò)性。而國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行與攬勝極光一樣，均基于路虎LR-MS平臺(tái)。該平臺(tái)專為SUV車(chē)型進(jìn)行過(guò)優(yōu)化，故在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上能夠更好平衡車(chē)輛的通過(guò)性、操控性以及乘坐舒適性。

　　國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行與很多采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的車(chē)型一樣，采用了基于多片離合器式限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比奧迪Q5基于托森扭力感應(yīng)自鎖差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，盡管在燃油經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢(shì)，但在響應(yīng)速度上有所不及。

　　奇瑞捷豹路虎投放發(fā)現(xiàn)神行這款產(chǎn)品的目的是想通過(guò)該產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大其輻射市場(chǎng)的能力，價(jià)格的下探也讓路虎品牌的SUV有了與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等主流高端品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)的能力。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 常慶林）

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