[汽車之家 技術]  這一代帕薩特自上市以來一直是中型車市場的標桿，在2015年其銷量超過了20萬輛，在中型車市場上可謂是一馬當先。新款帕薩特將在本月18號正式上市，我們之前發(fā)布了該車的靜態(tài)實拍和性能測試。然而只是從實拍和測試的內容，網友們并不能完全了解這款新車的變化之處，例如其底盤跟現款車型相比有沒有改進？動力系統(tǒng)有沒有變化？新增了哪些配置？這些都是消費者十分關心的問題，此次我們將梳理新款帕薩特的各方面的細節(jié)，告訴讀者，新款帕薩特到底新在哪里？

■  外觀：全新前臉造型，點睛之處在于全LED大燈。

　　新款帕薩特采用了全新的前臉造型，設計師強調在前臉的設計上突出橫向的線條，強調視覺上的橫向張力，展現出大氣豪邁的風格。新款帕薩特就是源自在美國銷售的新款NMS，相當于美版的帕薩特，而實際上這也符合中國人民的審美需求，都是喜歡大方得體的外觀造型。接下來我們請到了上汽大眾產品工程部的造型經理趙澄顏，從設計師的角度為我們解讀新款帕薩特的造型亮點。

●  前臉凸出橫向線條，強化視覺張力。

點擊此處查看外觀和內飾的變化

　　車頭的設計無疑強調的是橫向的張力，同時前車標的位置相比現款車型有所降低，將起到降低視覺重心的作用，能讓車身看起來更加貼地。

●　　側面線條基本繼承現款設計，流暢而富有力量感。

　　新車的側面基本上是傳承現款的設計理念，流暢而修長的腰線從前大燈一直貫穿到尾燈處，起到拉伸視覺長度的作用；而環(huán)繞式的鍍鉻飾條則讓車身的各處線條形成閉環(huán)，視覺上有了很好的整體感。

●  尾燈通過細節(jié)的改進，營造立體感。

　　尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈采用了外凸的造型，跟車身并不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是采用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。而據設計師透露，將反光板上移的設計將成為大眾車系未來的發(fā)展趨勢，將來會有更多的車型采用類似的設計。綜合來說，新款帕薩特在外觀上變化十分明顯，而且通過強調橫向線條的張力，讓車身視覺上更為大氣，符合中型車消費群體的審美需求。

■  全LED大燈功能齊全

　　新款帕薩特采用的全LED大燈是該車的亮點，前大燈一共采用了72顆LED，遠光燈亮度在1300流明左右，近光燈的亮度超過910流明，其色溫為5850-6680K，比較接近陽光的亮度（5600K），在夜間照明更加接近白天的自然光，人眼看起來會比較舒服。除了高亮度之外，這款LED大燈還能實現光線上下左右以及前后照射距離的6向可調功能，應該說是同級別中功能最為豐富的。

　　在會車的時候，大燈并不是簡單地關閉遠光燈，而是根據前車的距離，逐漸降低會車位置的大燈角度和縮短照射距離，避免干擾會車駕駛者。

　　而在前方有順行車輛的時候，大燈則會自動調低前方車輛位置的照射角度，讓大燈不至于通過前車的內后視鏡反光，影響前車駕駛者開車。

■  內飾：注重用料和細節(jié)的改進。

　　內飾在設計上強調環(huán)抱感和精致的裝飾，在中控臺和門板等處都延續(xù)現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，采用雙層裝飾板環(huán)繞的設計，同時還增加了精致的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節(jié)提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統(tǒng)都是采用了新的型號。

● 方向盤和座椅等乘客比較常接觸到的地方也都換了新的款式。

　　內飾部分雖然整體的格局變化不大，在細節(jié)處的變化還是比較明顯的，除了有新款式的中控臺以及更為精致的裝飾板件之外，在方向盤和座椅等乘客經常接觸到的地方都有所改進。

■  電氣系統(tǒng)：采用MIB多媒體系統(tǒng)，更換丹拿音響。

　　在電氣方面，新款帕薩特做出了與時俱進的改善，換上了新的MIB多媒體系統(tǒng)，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統(tǒng)提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步，客觀的說這套系統(tǒng)算是達到了目前中型車的主流水平，但也沒有令人驚喜的功能。

　　值得一提的是，新車的多媒體系統(tǒng)增加了接近感應的功能，在手接近屏幕的時候，可以自動彈出菜單，簡化了操作流程，而實際操作仍是需要觸摸屏幕。

　　ACC自適應巡航系統(tǒng)是首次出現在帕薩特車型上，增加這個裝備有助于提升該車的科技感，同時在實用性和長途駕駛的便利性方面也能有所改善，目前還不知道具體哪些型號會有這個配置。

　　在安全方面，新車優(yōu)化了行人保護的設計，讓其滿足歐洲的ECE R127的標準要求，而國內預計會在2018年出臺行人保護的安全標準，上汽大眾如今算是提早進行了相關方面的改進。而在配置上，新車增加了后排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣后5秒保壓功能，對二次碰撞和車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。

　　新車增加了Front Assist前部輔助系統(tǒng)通過雷達探測本車與前車的相對速度和相對距離，計算發(fā)生追尾碰撞的風險，根據風險評估結果，從低到高依次向駕駛員發(fā)出聲光報警，自動短促制動報警，到最后系統(tǒng)自動執(zhí)行緊急自動。另外，當駕駛員踩下制動踏板時，系統(tǒng)同樣會評估碰撞風險，如果系統(tǒng)認為制動力不夠，仍會自動增加制動力。

　　新款帕薩特在安全方面的改進還是挺多的，畢竟上市多年，趁著大改款的機會，將主流的安全配置都加上，同時有針對性的對未來可能增加的測試項目做出改進。

■　　降噪：結合中國國情，對前排語音清晰度和后排靜謐性做了優(yōu)化。

　　據上汽大眾的工程師介紹，新車在降噪方面也是充分聽取了中國消費者的意見做出了改進，廠家的研究發(fā)現中國消費者在用車的時候多數集中在發(fā)動機的中低轉速區(qū)間，跟德國或美國消費者多數集中在中高轉速區(qū)間不同，中低轉速需要更多的隔絕低頻噪音，所以工程師們在相應部位增加了隔音材料以起到提高靜音性的效果。

　　外后視鏡下方的導流條通常是起到防止雨天的水滴飛濺到后視鏡玻璃上的作用，而工程師們通過研究發(fā)現，適當縮短導流條的長度并不會影響到其導流的效果，而在降低風噪方面則能有所改善。

　　另外，中國的消費者更加注重后排乘客的舒適性和靜音性，針對可這個特點，工程師們對后懸架進行了優(yōu)化，將副車架與車身改稱為柔性連接，既降低了振動又減少噪音；同時，為了照顧到后排的靜音性，將后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm，在前后風擋玻璃的后部都增加了密封條。通過以上種種措施，最終新款帕薩特在時速為120km/h時，前排語音通話清晰度提升近15%，后排語音通話清晰度提升10%，然而這個語音清晰度并沒有一個業(yè)界統(tǒng)一的標準，我們只能理解為在新款車型的后排通話清晰度方面比現款有所提升，但是無法進行同級別橫向對比。

■　　動力：3款TSI發(fā)動機齊換代，1.8T和2.0T車型更換7速雙離合變速箱。

　　新款帕薩雖然整車不是換代，但是三款TSI發(fā)動機卻都完成了換代，在動力方面的提升應該說是比較大的，其中1.4T發(fā)動機由原來的EA111系列升級到EA211系列，1.8T和2.0T發(fā)動機則是由第二代EA888升級到第三代EA888系列，三款發(fā)動機動力參數當然都有提升，同時廠家公布的數據顯示油耗也有所下降。變速箱方面，1.8T和2.0T車型更換了7速雙離合變速箱，其它車型的變速箱沒有變化。

　　新帕薩特的1.8T和2.0T發(fā)動機都屬于第三代EA888系列，相比現款采用的第二代EA888系列，增加了不少新的技術，AVS可變氣門升程技術就是其中之一，還有其它更多的技術可以點擊下面的鏈接查看。

有關第三代EA888的發(fā)動機技術可以點擊這里查看

　　除了原來的3.0L車型沒有變化外，采用TSI發(fā)動機的車型都增加了發(fā)動機啟停功能，而1.8T和2.0T發(fā)動機還增加了雙可變氣門正時、可變氣門升程等技術，動力參數相比現款有明顯提升。

■  底盤：全系車型后懸架采用解耦副車架，高配車型帶有DCC自適應底盤。

　　底盤的變化最大之處就是高配車型增加了DCC自適應底盤控制系統(tǒng)，這是帕薩特首次搭載這項配置，對于提升行駛舒適性和運動操控表現都有所幫助。而對于沒有這個配置的車型而言，底盤的變化則來自后懸架上采用了解耦副車架與液壓支撐，采用橡膠襯套，使得車架和車身是軟聯接，起到了減振和降噪的效果。

■  總結：

　　新款帕薩特雖然不是換代，但是從內到外都有了明顯的變化，各方面的優(yōu)化改進，讓其性能和配置表現都緊跟潮流。其中功能齊全的全LED前大燈是個亮點，延續(xù)了大眾車系在車燈方面的配置優(yōu)勢。動力方面猶如換代般的升級，讓新款帕薩特擁有了強勁的“心臟”，在同級別的競爭中不落下風。然而新車在內飾方面的表現則還有提升的給空間，6.33英寸的屏幕在同級別中顯得較為“小氣”，沒有看到全景天窗也是一個小小的遺憾。今年的銷量能否超越20萬輛，還要看最終的定價如何。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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