[汽車之家 技術]  將在今年四月份上市的東風A9目前正在抓緊最后時間，在中國的極寒地區(qū)進行上市前的產品驗證工作，這也是中國品牌投入中大型市場的又一產品，與北汽（紳寶D80）、眾泰（眾泰Z700）乃至生產紅旗H7的一汽相比，東風借助PSA的平臺資源打造的東風A9在產品層面似乎更有看點，要知道這可是PSA應用最廣泛的平臺。在這款車還沒有完全被揭秘之前，我趕到了氣溫接近-30℃的黑河地區(qū)，在深入寒區(qū)測試的同時，借此機會也對這款車做了提前的體驗。

● 哪里冷去哪里？

　　東風選擇了在黑龍江省黑河市五大連池地區(qū)建立自己的寒區(qū)測試基地，北緯接近50°的這里晝短夜長，在最冷的1月份里漫漫長夜的最低氣溫甚至能達到-30～-40℃，這對遠道而來的我們在身體上無疑是一種很大的考驗，而東風的測試人員正是在每年的這個時間段來到這里進行車輛的寒區(qū)測試。

● “挨凍”的是一輛什么樣的車？

　　我們今天的測試主角——東風A9（東風1號的量產車型）是東風推出的首款中大型轎車，與標致308S、408及未來新一代雪鐵龍C6等同樣源自標致雪鐵龍集團（PSA）EMP2平臺，位于品牌“金字塔”的最頂端，從造型設計、內飾配置到技術運用都代表了東風的最高造車水準。

　　簡單介紹東風A9之后（如果您想詳細地了解東風A9的外觀和內飾，不妨點擊《欲媲美紅旗H7/皇冠 實拍東風1號量產版》這篇文章），接下來我們直奔主題去看看它在嚴寒地區(qū)都將接受哪些挑戰(zhàn)？

● 為什么要進行寒區(qū)測試？

　　簡單來說，寒區(qū)測試就是“有則改之，無則加勉”的過程，沒有發(fā)現(xiàn)問題就是最好的結果。因為按照一款車的產品研發(fā)來看，寒區(qū)測試項目已經(jīng)算是產品的最終驗證階段，這個節(jié)點的產品已經(jīng)基本上定型，一般不會再有太大的變動。現(xiàn)在要做的是趕在上市前期，對研發(fā)中心模擬低溫的環(huán)境艙測試之外，進行真實的驗證試驗，主要包括有冷啟動測試、空調系統(tǒng)測試、除霜除霧測試、冰雪場地及耐久性測試等。

● 寒區(qū)冷啟動測試

　　汽車冷啟動測試對車輛的蓄電池、起動機、發(fā)動機電子系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等在低溫環(huán)境的正常響應提出了很高要求。冷啟動測試項目中考驗的主要是兩個方面，一個是啟動時間，東風的測試要求是10秒啟動成功，另一個是看能否一次性成功啟動。對于10秒內啟動成功的要求可以說并不算高，因為目前大多數(shù)車型在2秒左右就能完成冷啟動了。

　　為了進行這項實驗，我們必須在早上6:30就爬起來一起和測試人員準備測試，因為車輛必須在氣溫上升前完成測試。在測試前我們看到當時的氣溫僅有-27℃。

　　在東風A9的冷啟動測試項目中，需要提前把耗電量高的電氣設備全部打開，例如前大燈、前后霧燈、空調系統(tǒng)、座椅加熱、后風擋玻璃加熱等等。這是考慮到在嚴寒地區(qū)用戶不同的使用習慣，只有將所有耗電量大的設備全部開啟，才能全面模擬出冷啟動的環(huán)境，在極端使用狀態(tài)下也能保證車輛有較短的啟動時間。

　　也許你會疑問測試人員會不會對東風A9配備的自動起停功能（STT）進行測試？東風A9確實標配了發(fā)動機自動啟停功能，但在像黑河地區(qū)這種嚴寒的地區(qū)這項功能“啞了火”。

　　另外，冷啟動之后測試人員亦會對尾氣口排出的氣體進行查看，如果排出的尾氣為白色，則說明發(fā)動機工作正常；而如果排出的氣體為黑色，則說明燃油混合氣燃燒不正常，有可能是發(fā)動機點火系統(tǒng)或者三元催化器等有問題。

　　由于汽油發(fā)動機正常燃燒的主要產物是水、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及顆粒物等等，高溫下水呈現(xiàn)出水蒸氣狀態(tài)，經(jīng)過三元催化轉換器排到空氣里后由于天氣寒冷，水蒸汽迅速凝結成極小的水滴并且懸浮在空中，這時就變成了我們所說的白“煙”。

　　排氣管口冰錐的產生是因為經(jīng)過三元催化轉化器后的水蒸汽在排氣管中凝結，并不斷匯聚成更大的水滴，最后排出排氣口的便是透明的水，由于天氣寒冷所以便逐漸形成了冰錐�？梢哉f三元催化轉換器的催化效果越好，就越容易形成這樣的冰錐。

● 寒區(qū)舒適性體驗：空調系統(tǒng)測試

　　完成冷啟動測試之后，測試人員對車內的空調制熱系統(tǒng)進行了測試�？梢哉f在這樣嚴寒的地區(qū)，帶有車內暖風功能的汽車是除了家之外的另一個溫暖的“避風港”。汽車的空調系統(tǒng)的暖風原理是利用冷卻水循環(huán)將發(fā)動機工作產生的熱量傳遞至空調的熱交換器，然后由空調鼓風機將熱量吹送至車內。測試時，將空調調節(jié)至同時吹向面部、腿部和腳底，并調節(jié)至最大制熱狀態(tài)。

　　對于車內駕乘人員的我們來說，都不希望冬天進入車內像進入冰窖一樣冷，所以希望空調系統(tǒng)的制熱速度越快越好，甚至都希望座椅具備加熱功能（座椅加熱并不是來自發(fā)動機的熱量），再也不用忍受冰屁股的煎熬。

　　然而，對整車來說并不能因為天氣寒冷而一味地追求空調系統(tǒng)的制熱性能，把發(fā)動機產生的熱量全部用了供給到車內。為了保障發(fā)動機正常工作，其機油溫度、冷卻水溫度都需要保持在一定范圍內，因此發(fā)動機需要復雜的標定過程，以達到合理的熱管理狀態(tài)，這也是車輛在寒區(qū)性能調試最難的項目之一。其實，這項試驗真正考驗的也是發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)。

　　由于東風A9前排空調系統(tǒng)的控制取消了物理按鍵和旋鈕，全部由中控臺顯示屏來進行操作控制。所以我們也有必要測試一下這塊液晶顯示屏是否會因為低溫而導致不正常的顯示狀況和觸控反應。

　　在檢驗車內空調系統(tǒng)的同時，我們也來對這輛車的乘坐空間進行一下簡單的體驗，來看看空調系統(tǒng)要為東風A9多大的車內空間進行暖風供應。

　　對于這樣一款定位的車型來說，后排乘客的舒適性或許更加重要，想要讓后排快速達到合適的溫度，后排空調出風口是必不可少的。在東風A9的高配車型中，還增設了后排空調獨立控制區(qū)。

● 除霜除霧測試

　　車窗結霜是在寒冷冬天常會遇到的一件事。東風A9的前風擋玻璃除霜方式主要是通過車內前風擋的玻璃下的空調出風口的暖風（無電加熱功能），而車外后視鏡、后風擋玻璃上的結霜則是由自身的電加熱功能除霜。

　　理論上去除玻璃上水霧有兩種方式，分別是讓空調系統(tǒng)吹熱風和涼風，在冬天車輛除霧實際上一般都是通過吹熱風來解決（每個人都不愿意在寒冷的冬天吹冷風對吧），也就是在這種環(huán)境下和除霜過程是一樣的。衡量除霜除霧功能好壞的標準是它們所用的時間和去除的面積來評判，最終的結果是結合采集的數(shù)據(jù)記錄和駕乘人員的主觀感受來進行綜合的評定。

● 寒區(qū)行駛安全性體驗：場地試驗

　　在冬天我們不僅要應對寒冷的天氣，由于路面非常容易結冰，經(jīng)常會出現(xiàn)一邊車輪失去附著力的現(xiàn)象，所以車輛不僅要為車內人員溫暖舒適的環(huán)境，最主要也是最基本的是保證車內人員的安全性。這就必須在專業(yè)的測試場進行ABS、ESC（電子穩(wěn)定控制程序）、雪地操穩(wěn)性以及寒區(qū)耐久性等試驗。

　　在緯度接近50°的黑河地區(qū)到處都是銀裝素裹的雪地，所以出于安全性的考慮，抓地力更好的冬季胎是必不可少的。我們的本次寒區(qū)測試的東風A9均換上了更適合這里的“鞋子”（據(jù)內部人士透露在量產上市時，東風A9會采用車展上展示的那套米其林PRIMACY 3ST系列輪胎）。

　　我們知道，輪胎的縱向花紋主要擔任了輪胎“排水溝槽”的作用，并能提升行駛時的指向性，而橫向花紋的存在是為了提供足夠的抓地力和制動性能，靠近胎壁的橫向花紋也會起到排水的作用。相比普通的輪胎而言，冬季胎有更寬的橫向花紋溝槽，溝槽越寬則其制動性能和在雪地、泥地的抓地能力就越強，而寬花紋溝槽帶來了的負面影響是輪胎噪聲會比較大。

　　對于一雙鞋子而言，只要規(guī)格符合腳的大小我們就能穿。對于一輛車而言，想要一套合適的雪冬季胎，并不能直接換上大小合適的輪胎就行。例如東風A9在配置冬季胎型號前，要進行例如輪胎附著系數(shù)、滾動阻力與ABS、ESC、車輛操穩(wěn)性等多項性能匹配設計，因而最佳冬季胎的選擇也是寒區(qū)測試前的一項重要內容。

　　為了真實地反映出東風A9上市前在寒區(qū)存在的使用問題，在場地測試中主要是通過測試人員的主觀感受來進行性能評判，并沒有向我們透露具體的客觀測試標準，但這簡單的幾項測試已經(jīng)讓我們大致了解了寒區(qū)測試。

● 總結

　　趕在上市之前，我們只是簡單地體驗了一下這輛東風A9，想要了解這款東風A9最真實的駕乘體驗，還需等它上市之后，我們再為您進行更詳細的解讀。在寒區(qū)的冷啟動測試、空調系統(tǒng)測試、除霜除霧測試、場地動態(tài)測試及耐久性測試，讓我們了解到了每一款車型的生產研發(fā)都要考慮到像黑龍江黑河地區(qū)這樣極端的使用環(huán)境，對于東風A9這樣一款電氣設備集成度較高、車內配置比較豐富的車型來說，極端環(huán)境對它的質量、可靠性提出了更高的要求。最后的產品結果是否符合您的要求，等上市之后還是您說了算。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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