融入沃爾沃基因 評吉利博瑞主被動安全
說到C-NCAP測試，我們很有幸目擊了博瑞的100%正面剛性壁障碰撞測試和側(cè)面碰撞測試。在100%正面剛性壁障碰撞過程中，車身前部的吸能區(qū)完全潰縮，最大限度地吸收了撞擊的能量，因此車輪向后并未有過多的入侵位移，前輪輪胎也能保持完好，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金材質(zhì)的防撞梁將前部撞擊的能量通過吸能盒和縱梁傳導至籠型車身結(jié)構(gòu)，使能量得到了有效的分散，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好。
在側(cè)面碰撞測試中，吉利博瑞的乘員艙在遭受撞擊后依然可以保持相對完整，這主要歸功于籠式車身的結(jié)構(gòu)設計以及在關鍵部位上高強度鋼材的應用。此外，高配車型配備的側(cè)面安全氣囊和氣簾理論上也會在測試中發(fā)揮一定的作用。
由于測試日程安排的原因，我們并沒有看到博瑞在其它幾個項目中的表現(xiàn)，而C-NCAP官方的最終成績也將在未來正式公布。僅從100%正面剛性壁障碰撞測試的現(xiàn)場來看，博瑞在面對現(xiàn)有的碰撞標準時并沒有出現(xiàn)明顯的不足，而這款車型的整體表現(xiàn)我們也將在未來進行更為詳細的報道。
總結(jié)：
月銷量超過4000臺，吉利博瑞已經(jīng)成為了史上最為成功的一款中國品牌中型轎車。如果將它現(xiàn)在的成功全部歸結(jié)于漂亮的外表，顯然還是有失公允的。在成功收購了沃爾沃乘用車業(yè)務后，在技術開發(fā)方面還略顯稚嫩的吉利顯然獲得了很多有益的資源，這其中就包括瑞典品牌幾十年來賴以生存的安全技術。
從2010年收購沃爾沃之后，吉利就與對方簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，自此雙方就開始互派工程師到各自的團隊中進行技術交流。此后，很多沃爾沃在國內(nèi)的測試均在吉利的實驗室中完成，而吉利的一些工程師也專程到沃爾沃瑞典總部進行學習，并與其工程團隊共同進行技術開發(fā)。將外來的技術進行消化、吸收之后誕生的吉利博瑞，在安全方面的表現(xiàn)顯然是備受期待的。從車輛的主被動安全配置方面，我們已經(jīng)看到了其自信的資本，而C-NCAP測試也將成為驗證博瑞安全水準的一塊試金石。（文/圖 汽車之家 張戈）
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