●  測(cè)試項(xiàng)目

　　介紹完測(cè)試用的相關(guān)工具，接下來(lái)我們看看工程師們?cè)诟邷販y(cè)試中具體會(huì)做哪些標(biāo)定項(xiàng)目，由于我們只有4天時(shí)間，并不能完全展示高溫測(cè)試的全過(guò)程，這里選取其中幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。

◆  渦輪增壓器真空控制器OBD監(jiān)控模型標(biāo)定

　　項(xiàng)目介紹：由于量產(chǎn)的商品車上并不會(huì)安裝眾多的傳感器，而行車電腦ECU在遇到不同的路況的時(shí)候會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的不同參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這就需要工程師預(yù)先給ECU建立好對(duì)應(yīng)的模型，按照事先在這些工況下采集到的數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)實(shí)際駕駛時(shí)的動(dòng)力感受有所影響。

　　整個(gè)項(xiàng)目就是采集渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真空控制器在不同海拔高度上的數(shù)據(jù)，用于建立數(shù)據(jù)模型，在量產(chǎn)車上ECU就會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)模型調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不需要眾多的傳感器。由圖可見(jiàn)，該模型要求在10個(gè)不同的氣壓值（氣壓值越低海拔越高）的情況下，收集10組不同的真空控制器的占空比壓力值。

　　在實(shí)際操作中其實(shí)比較簡(jiǎn)單，就是在怠速的時(shí)候，用電腦調(diào)節(jié)不同的空占比數(shù)據(jù)，然后記錄對(duì)應(yīng)的壓力的數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)程其實(shí)很簡(jiǎn)單，但是要將10個(gè)不同氣壓值的數(shù)據(jù)全部收集齊全，那真是要在全國(guó)各地不同海拔的地區(qū)收集才行，行萬(wàn)里路只為集萬(wàn)組數(shù)據(jù)。

◆  燃油溫度OBD監(jiān)控模型標(biāo)定

　　這個(gè)項(xiàng)目跟上一個(gè)項(xiàng)目有些類似，也是以收集數(shù)據(jù)建立模型為主，這次收集的是燃油溫度的數(shù)據(jù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是用體積衡量的，但是燃油的密度會(huì)根據(jù)溫度的變化而改變，密度變化后，噴射相同質(zhì)量的燃油就要有不同的體積，所以ECU要時(shí)刻根據(jù)燃油溫度的變化來(lái)確定噴油量，這個(gè)測(cè)試就是要驗(yàn)證在高溫的環(huán)境下，實(shí)際的燃油溫度跟之前的預(yù)設(shè)值是否相同。該項(xiàng)目主要會(huì)對(duì)日常油耗和動(dòng)力表現(xiàn)有影響，也算是跟車主用車聯(lián)系比較大的項(xiàng)目。

　　該項(xiàng)目對(duì)車輛的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)有影響，應(yīng)該說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定中比較重要的科目，工程師們花在這個(gè)項(xiàng)目上的時(shí)間也相對(duì)多一些。在實(shí)際操作中，工程師需要收集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等處在不同車速下的燃油溫度數(shù)據(jù)。 測(cè)試不同時(shí)間，不同車速下的數(shù)據(jù)，跟預(yù)設(shè)值是否相同，進(jìn)行修正。

◆  熱啟動(dòng)測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目主要是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下熱車啟動(dòng)的情況，要求除了環(huán)境溫度高之外，發(fā)動(dòng)機(jī)自身也要達(dá)到一定的工作溫度，這樣才能測(cè)試出發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)外溫度都比較高的極端條件下，是否能順利啟動(dòng)。檢測(cè)的項(xiàng)目包括啟動(dòng)的時(shí)間、啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平順以及扭矩輸出是否會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。

　　實(shí)際操作的時(shí)候，工程師會(huì)要求司機(jī)模擬出極端的行駛情況，比如讓車輛使用1擋，保持4500rpm的高轉(zhuǎn)速，持續(xù)跑一段時(shí)間（約15分鐘），然后停在沒(méi)有風(fēng)的地方，分別測(cè)試在停了5分鐘、10分鐘、15分鐘和30分鐘后，熱啟動(dòng)的情況。根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，例如燃油溫度過(guò)高，就調(diào)整噴油量和噴油時(shí)間等參數(shù)。

◆  風(fēng)扇檢測(cè)

　　這個(gè)項(xiàng)目主要是在高溫環(huán)境下，檢測(cè)風(fēng)扇開關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性的影響，啟動(dòng)風(fēng)扇會(huì)影響到發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有影響，而工程師的目標(biāo)是讓開啟風(fēng)扇對(duì)轉(zhuǎn)速的影響在30rpm以內(nèi)，如果對(duì)轉(zhuǎn)速的沖擊超過(guò)50rpm，駕乘人員就能感覺(jué)出來(lái)。

　　檢測(cè)方法是在怠速的時(shí)候，工程師會(huì)通過(guò)手提電腦控制ECU手動(dòng)開關(guān)一級(jí)和二級(jí)風(fēng)扇，記錄對(duì)怠速的沖擊，如果沖擊范圍超過(guò)要求，則工程師會(huì)通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門和點(diǎn)火角度等參數(shù)，應(yīng)對(duì)開關(guān)風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。

　　在實(shí)際操作的時(shí)候，工程師基本上就是對(duì)著電腦調(diào)節(jié)各種參數(shù)，車輛只需要停在原地，啟動(dòng)并保持怠速狀態(tài)即可，從車外看是看不出來(lái)這車正在進(jìn)行測(cè)試的。汽車科技發(fā)展到今天的水平，許多事情都通過(guò)電腦處理，進(jìn)行“三高”測(cè)試更多的是一個(gè)驗(yàn)證的工作，就是看看在不同環(huán)境下，之前的預(yù)設(shè)值是否正確，并根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行調(diào)整。

■  高溫測(cè)試總結(jié)：

　　短短幾天的報(bào)道并不能概括高溫測(cè)試的全部?jī)?nèi)容，但多數(shù)的項(xiàng)目測(cè)試流程都是相似的，我們選取其中的個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行介紹。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高溫測(cè)試最主要的就是要這里的環(huán)境溫度夠高，驗(yàn)證車輛在這種極端條件下的性能表現(xiàn)是否符合預(yù)期。這里的高溫和炙熱的陽(yáng)光，不但對(duì)車輛是個(gè)考驗(yàn)，對(duì)工程師們同樣是個(gè)考驗(yàn)，測(cè)試有時(shí)候?yàn)榱艘�采集一組數(shù)據(jù)，需要在同一段公路往返多次的，在吐魯番的S202公路上來(lái)回跑還真不是一件休閑愜意的事情，即便是開著空調(diào)，窗外的陽(yáng)光同樣能曬得人體發(fā)燙。正是有著這些背后的工程師們對(duì)性能和品質(zhì)的嚴(yán)格要求，才能保證最終交付到消費(fèi)者手上的車在各種環(huán)境下都是安全可靠的。接下來(lái)大家會(huì)看到我的同事唐朝在格爾木進(jìn)行高原測(cè)試的報(bào)道。