i-VTEC+直噴 本田1.5L地球夢發(fā)動機拆解
● 供油/點火系統(tǒng)
本田這臺L15B2發(fā)動機是本田在國內量產的第二款缸內直噴發(fā)動機（第一款是用于2014款雅閣上的2.4L自然吸氣發(fā)動機），所以其直噴系統(tǒng)的結構和細節(jié)是我們所關注的。我們下面首先來對該發(fā)動機的直噴和點火系統(tǒng)進行一個解讀。
如果各位網(wǎng)友對于火花塞這個零部件的參數(shù)還不是很了解，推薦您閱讀《實用型技術手冊（4） 火花塞技術揭秘》，通過該文章您能了解到更多關于火花塞的實用知識。
● 本田的秘技——i-VTEC機構
本田是世界上第一個實現(xiàn)氣門升程和正時調節(jié)的汽車廠商，并把該技術稱之為“VTEC”。VTEC技術經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)能夠實現(xiàn)連續(xù)調節(jié)氣門正時并在不同發(fā)動機轉速區(qū)間內實現(xiàn)氣門升程調節(jié)。本田把上述這種增加了連續(xù)氣門正時調節(jié)功能的VTEC技術稱之為“i-VTEC”，并在2000年末向世界發(fā)布。i-VTEC技術包含了氣門正時和氣門升程控制兩大主要功能。根據(jù)發(fā)動機調校取向的不同，i-VTEC系統(tǒng)的結構有著比較大的差異。下面我們來看看用在L15B2發(fā)動機上的這套i-VTEC系統(tǒng)有些什么樣的特點。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
【本田L15B2發(fā)動機i-VTEC氣門搖臂結構展示】
L15B2發(fā)動機的i-VTEC系統(tǒng)采用的是頂置雙凸輪軸結構，在進氣側配置了可變氣門正時系統(tǒng)以及兩段式氣門升程調節(jié)機構。其中兩段式氣門升程調節(jié)機構在中低轉速采用升程較低的凸輪以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性；在高轉速采用升程較大的凸輪以提升功率輸出。
加載中
好評理由：
差評理由：