[汽車之家 安全技術]  3年前，我的同事前往日本參加本田媒體大會，試駕了已經停產的NSX TYPE S；2年前，他們來到宇都宮試駕了當時還處于研發(fā)階段的TYPE R；1年前，我又錯過來到這里見證車對車碰撞實驗的機會。今年，位于宇都宮的本田技術研究所終于向我敞開了大門，這次有什么新鮮技術等著我呢？

　　提及宇都宮，可能大家都不熟悉，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場，論及名勝古跡，這里的宇都宮城、松峰教會、清巖寺鐵塔也遠沒有富士山、淺草寺、金閣寺等如雷貫耳。因此，這實在難以吸引觀光客。

　　看了上面的簡介，我想大多數人會和我一樣更加好奇這里的社員們在進行著什么研究。不過，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照，因此本文大部分圖片由官方提供，請您見諒。

　　事實上，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動安全與主動安全。在可以預見的這些年中，即使車輛主動安全技術在不斷發(fā)展，碰撞事故卻仍舊無法避免。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個車企研發(fā)的重中之重。

被動安全技術

● 車輛與車輛碰撞

　　對于車輛的研發(fā)而言，通過各地碰撞法規(guī)檢測只是其開發(fā)任務中的及格線，真實世界中的事故千變萬化，因此實驗中設計出的車身結構其目標或許可以說是盡量在設計之外事故降臨之時，仍舊可以最大限度的保證乘員安全。現實中的事故并不總是車與固定不動的障礙物相撞，這便是今天車與車對撞實驗的意義所在。

　　現在是時候回答上面的問題了，在碰撞實驗以及現實事故中，質量小的一方其受損確實嚴重，經過統(tǒng)計，其死傷幾率確實比質量更大的車型更高。因此，本田推出了可以吸收引導更多撞擊能量，保護范圍更大的ACE結構車身。也正是因為其合理的設計，令它在最近的碰撞測試中取得了不錯的成績。

　　在這個交通環(huán)境越來越復雜的今天，車企對車輛安全的研發(fā)早已不僅局限于保護車內駕乘者，作為參與交通一方的弱勢群體——行人也是研究重點之一。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發(fā)生碰撞之時，我們柔弱的身體要承擔巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結構、材料等盡可能多吸收撞擊力保護行人方面的呢？或許下頁的實驗便是答案之一。

● 車輛與假人碰撞

　　現實生活中，行人與車輛發(fā)生撞擊時的情況同樣千變萬化，研發(fā)人員的任務便是通過車輛結構、材料設計盡可能的減少對行人的撞擊力�，F階段，行人在事故中0傷害的可能性并不大，研發(fā)人員的目標還是盡可能降低受傷程度。

　　這次的車與假人碰撞實驗實驗車采用本田Vezel，其國產車型也就是繽智。它在本次實驗中會以40km/h的時速撞上假人，這樣的時速據統(tǒng)計是目前碰撞事故的多發(fā)區(qū)域。

　　在假人腿部、膝部受力發(fā)生變形之時，車輛前保險杠也因為撞擊力的關系發(fā)生變形。這樣的變形將撞擊力傳導至防撞梁，以此起到吸收能量，降低行人收到傷害的幾率。

　　在推離的過程中，我們能看到發(fā)動機艙蓋已經發(fā)生了變形，這說明其吸收了假人軀干、頭部的撞擊能量，最終為降低假人受傷幾率做出了貢獻。

　　經常觀看碰撞實驗的朋友一定對假人不陌生，這些頭部、頸部、軀干、腿部、膝部藏有傳感器的“家伙”代替我們接受實驗并把采集到的數據進行反饋。正是有了他們一次次的在車內、車外接受撞擊才有了我們駕駛的、符合法規(guī)以及安全標準的量產車。

　　熟悉本田的朋友都知道，這絕對是一家“不務正業(yè)”的企業(yè)，摩托車、汽車的設計、制造只是其業(yè)務領域之一，上到民用噴氣式客機，下至割草機都可以看到它的身影。在如此廣闊的業(yè)務領域中，本田還在進行機器人的研究。

主動安全技術

　　看完了被動安全技術，讓我們看看主動安全技術。20年前，如果有人告訴我車輛可以探知周圍環(huán)境，主動減速或制動，我一定會認為他要么是科幻電影看多了，要么就是瘋了。然而，20年后的今天越來越多的車輛開始裝配這些技術。

● CMBS技術新方向

　　本田的CMBS技術即屬于自動駕駛初級階段的技術，去年我們已經體驗過相關技術，如果您對其比較陌生，建議您點擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術體驗》這里閱讀，在此我們不再贅述。今天，我們見到了CMBS系統(tǒng)中正在研發(fā)的新功能，它正是未來全自動駕駛技術的鋪墊基石之一。

　　本田這項名為DSRC（Dedicated Short Range Communication）技術中，車輛借助毫米波雷達、攝像機、GPS與DSRC天線一起偵測附近環(huán)境，作為交通參與者的摩托車也將加入DSRC與天線，起到發(fā)射、接受信號的作用，而最脆弱的人類無需背負天線，只要在手機中裝入特定芯片與程序也可完成信號發(fā)送與收集。

　　除了上面提到的DSRC外，車輛上的CMBS，即碰撞緩解制動系統(tǒng)還得到了更新的拓展應用。當車輛檢測到盲區(qū)中出現行人時，會對制動踏板施加反作用力來告知駕駛員盲區(qū)中存在行人，以便其及早反應。同時，手機中裝有相關App的行人也會得到警示信息。

全文總結：

　　今年來到宇都宮，等待我的并不是經典車型的試駕活動，而是一個個的安全試驗，在極為有限的時間里，我們管中窺豹一般匆匆瀏覽了本田品牌開發(fā)的小部分技術。

　　自汽車誕生伊始，其安全性便受到人們關注。隨著近年來技術的發(fā)展，吸能結構、高強度材料、防碰撞預警等等主被動安全技術走到我們身邊。借著這次安全技術體驗的機會，我們再次見到了在碰撞實驗中表現優(yōu)秀的ACE結構車身，同時也看到了本田在主動安全性上的全新技術。不過，由于時間等原因限制，我們沒有見到全自動駕駛技術的試制車略有遺憾。希望明年這時本田技研在宇都宮給我們新的驚喜。（文 汽車之家 唐朝 部分圖片來自官方提供）

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