[汽車(chē)之家 技術(shù)]  吉利博瑞GC9（以下簡(jiǎn)稱(chēng)博瑞）被譽(yù)為是“最美吉利車(chē)”，這車(chē)究竟好不好看？大家可以在我們之前的實(shí)拍文章中找到答案。而作為吉利沖擊中高端市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，博瑞不但要在造型設(shè)計(jì)上有所突破，更重要是的要在品質(zhì)方面要更上一層樓，可否達(dá)到合資品牌，甚至是豪華品牌的水平，這將成為其能否突破天花板的關(guān)鍵。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)上更是如此，吉利要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上突圍而出，打贏品質(zhì)之戰(zhàn)將是最為重要的一役。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底也是制造產(chǎn)品的人的競(jìng)爭(zhēng)，今天我們就為大家介紹這些站在博瑞背后的工程師們?nèi)绾芜M(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。在這場(chǎng)品質(zhì)保衛(wèi)戰(zhàn)中，吉利的工程師不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

　　先來(lái)介紹一下我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，他們是來(lái)自吉利汽車(chē)研究院的工程師們，由于有多個(gè)不同的項(xiàng)目要做測(cè)試，廠家從對(duì)應(yīng)的部門(mén)抽調(diào)工程師組成了一支混編大隊(duì)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，他們各司其職，對(duì)博瑞GC9的24個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)，之后我們會(huì)根據(jù)不同項(xiàng)目分開(kāi)介紹。

　　再看看主要的測(cè)試場(chǎng)地——博世（呼倫貝爾）汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個(gè)湖邊，測(cè)試場(chǎng)地主要由兩部分組成，一部分是在開(kāi)闊而冰封的湖面上，另一部分是在旁邊的小山坡上。該中心是博世主要的冬季測(cè)試場(chǎng)地，采用博世產(chǎn)品的車(chē)型在上市之前都會(huì)在這里接受冬季測(cè)試，主要是測(cè)試博世的ESP和ABS等各種產(chǎn)品的性能。由于還有很多其它品牌未上市的車(chē)型在這里測(cè)試，所以部分場(chǎng)地是禁止拍照的。

　　吉利跟博世是深度合作的關(guān)系，博瑞的ABS、ESP和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等電子設(shè)備都由博世提供，所以此次來(lái)這里測(cè)試這些項(xiàng)目也是順理成章。

　　接下來(lái)是此次測(cè)試的目標(biāo)車(chē)型：博瑞，該車(chē)在去年12月19日正式發(fā)布，是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車(chē)型，同時(shí)也是目前吉利旗下的旗艦級(jí)車(chē)型，擔(dān)負(fù)著幫助吉利品牌沖擊中高端市場(chǎng)的重任。此次在牙克石主要是進(jìn)行冬季測(cè)試，包括耐久性、電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)和操控等共24個(gè)項(xiàng)目。

　　由于測(cè)試的項(xiàng)目較多，涉及到不同的工程師，我們以時(shí)間順序來(lái)介紹工程師們一天的工作，最先開(kāi)始的就是冷啟動(dòng)測(cè)試。

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凌晨5:30分

　　工程師們的工作從上午6點(diǎn)鐘就要開(kāi)始了，最先開(kāi)始的就是耐久性測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和電氣測(cè)試的項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定其中一個(gè)很重要的項(xiàng)目就是測(cè)試車(chē)輛的冷啟動(dòng)，尤其是在高寒地區(qū)，要求車(chē)輛在室外停放超過(guò)10小時(shí)之后，還能正常啟動(dòng)，所以會(huì)是每天第一個(gè)進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目。而耐久性測(cè)試則是需要在車(chē)輛啟動(dòng)后才能開(kāi)始，所以也是要在冷啟動(dòng)和電氣測(cè)試完成后就緊接著進(jìn)行的。

凌晨6:00

　　工程師們來(lái)到車(chē)輛旁開(kāi)始一天的工作，三臺(tái)測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)靜靜停放了超過(guò)10個(gè)小時(shí)，工程師首先開(kāi)始的是檢查車(chē)輛的各種部件，其次是開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和電氣測(cè)試。其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的工程師而言，是要測(cè)試車(chē)輛在各種不同溫度下的工作狀態(tài)，如果車(chē)輛附近達(dá)不到要求的溫度，可能會(huì)把車(chē)輛停到江邊或是林區(qū)等溫度較低的地方，在足夠冷的地方停放10小時(shí)再做測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定：對(duì)汽車(chē)“心臟”的體檢。

　　先開(kāi)始的是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的項(xiàng)目，該項(xiàng)目由陸靜森（以下簡(jiǎn)稱(chēng)陸工）進(jìn)行測(cè)試，主要是采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)，看看是否達(dá)到目標(biāo)值。這個(gè)項(xiàng)目主要是靠電腦讀取行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的軟件進(jìn)行分析。就類(lèi)似對(duì)車(chē)輛的“心臟”進(jìn)行體檢，看看在高寒地區(qū)可否一次啟動(dòng)成功，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)。

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　　在采集完冷啟動(dòng)的數(shù)據(jù)后，陸工就要做行話(huà)稱(chēng)為“放炮”的測(cè)試，看看在全油門(mén)的情況下車(chē)輛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全的情況，正常情況發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)“啪、啪、啪”的響聲，而且尾氣應(yīng)該是正常的白色煙霧，如下圖顯示，這次的測(cè)試是正常的。

　　之后就是發(fā)動(dòng)機(jī)OBD系統(tǒng)標(biāo)定，這個(gè)主要是檢測(cè)發(fā)車(chē)輛自身的OBD診斷系統(tǒng)能否正常工作，有時(shí)候工程師會(huì)故意拔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束接口，看看儀表盤(pán)會(huì)不會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的警示燈。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目中，博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都達(dá)到目標(biāo)值，以轉(zhuǎn)速偏差為例，目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是偏差值在40rpm以下就算達(dá)標(biāo)，而博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)值維持在25rpm左右，優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

電氣測(cè)試：檢驗(yàn)跟乘客接觸最緊密的功能。

　　在陸工進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的同時(shí)，負(fù)責(zé)電氣測(cè)試的楊帥帥（以下簡(jiǎn)稱(chēng)楊工）也在另外一臺(tái)車(chē)上開(kāi)始了他的測(cè)試工作。在車(chē)輛啟動(dòng)后他主要進(jìn)行后視鏡除霧、座椅電加熱測(cè)試和空調(diào)采暖項(xiàng)目的測(cè)試。這幾個(gè)項(xiàng)目都是駕駛員和乘客幾乎每次用車(chē)都會(huì)接觸到的，也是跟乘客聯(lián)系最為緊密的功能。

座椅加熱測(cè)試

　　首先開(kāi)始的是座椅加熱的測(cè)試，楊工先要記錄座椅的初始溫度，然后開(kāi)啟座椅加熱功能，計(jì)算需要多長(zhǎng)時(shí)間可以達(dá)到人體感覺(jué)舒適的溫度，這個(gè)舒適溫度根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌�的環(huán)境會(huì)有所差異，需要主觀判斷。

　　在座椅加熱測(cè)試中，用5分30秒的時(shí)間讓座椅的溫度升高了近40°C，而這是在沒(méi)有受到乘客體溫干擾的情況下測(cè)得的數(shù)據(jù)，如果是正常坐人的情況下時(shí)間會(huì)更短，應(yīng)該說(shuō)是可以滿(mǎn)足需求的。

空調(diào)采暖測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單，就是測(cè)試空調(diào)采暖的時(shí)間，同樣也沒(méi)有一個(gè)固定的目標(biāo)設(shè)定值，需要工程師判斷什么樣的溫度是比較合適的。實(shí)際測(cè)試時(shí)，在車(chē)輛持續(xù)行駛的情況下，該車(chē)用了16分34秒讓車(chē)內(nèi)溫度提升了36.1°C，考慮到當(dāng)時(shí)室外是-21°C的氣溫，能有這個(gè)采暖效率并不容易。

6:30

耐久性測(cè)試

　　在魏工完成了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目后，做耐久性測(cè)試的工程師趙志超（以下簡(jiǎn)稱(chēng)趙工）就要開(kāi)始進(jìn)行一天的耐久性測(cè)試了。在總結(jié)了跟趙工的談話(huà)后，我得出以下結(jié)論：耐久性測(cè)試就是要求夏天到最熱的地方去，冬天到最冷的地方去，進(jìn)行盡可能長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)距離的用車(chē)體驗(yàn)，找出一切潛在的問(wèn)題，其實(shí)無(wú)論是車(chē)輛還是測(cè)試人員都要接受最極端的考驗(yàn)。

　　據(jù)趙工介紹，博瑞做耐久性測(cè)試的地方不僅遍布全國(guó)，還走出了國(guó)門(mén)，在沙特做了1個(gè)月的高溫測(cè)試。表明廠家對(duì)該車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)并不想僅限于國(guó)內(nèi)，而該車(chē)也是做了出口到中東地區(qū)的準(zhǔn)備。

例行檢查

　　在進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)的行駛后，趙工在停車(chē)間隙給我們介紹了每次上車(chē)前都要做的例行檢查，從外觀到內(nèi)飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會(huì)做10次以上，除了費(fèi)時(shí)外，要不停重復(fù)同樣的項(xiàng)目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對(duì)車(chē)輛品質(zhì)最直接有效的檢測(cè)。

　　實(shí)際上，博瑞在上市前的測(cè)試中也曾檢查出不少的問(wèn)題，包括車(chē)身的鍍鉻飾條在高寒條件下出現(xiàn)過(guò)斷裂、車(chē)門(mén)鏈接處的潤(rùn)滑油低溫變僵硬、早期做測(cè)試的輪胎出現(xiàn)開(kāi)裂、車(chē)內(nèi)擋把的解鎖鍵無(wú)法回彈等，都在耐久性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)并得到解決，這些零配件的供應(yīng)商后來(lái)都進(jìn)行了更換或改進(jìn)。

10:00

自適應(yīng)巡航

　　楊工上午還進(jìn)行了自適應(yīng)巡航的測(cè)試，該系統(tǒng)同樣由博世提供，測(cè)試中主要是看在不同的車(chē)速下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能否跟上前車(chē)，并保持車(chē)速。該功能在不少中型車(chē)中早已采用，而在高寒地區(qū)測(cè)試主要是看看在低溫環(huán)境下雷達(dá)的工作性能是否能達(dá)到要求。

　　這個(gè)項(xiàng)目雖然看上去比較簡(jiǎn)單，但是很費(fèi)時(shí)間，因?yàn)橐獙?duì)不同車(chē)速和不同路況都要進(jìn)行測(cè)試，而且還有對(duì)每個(gè)車(chē)速下進(jìn)行距離調(diào)節(jié)檢驗(yàn)，這樣的一個(gè)流程下來(lái)，沒(méi)有1-2小時(shí)是完不成的，而這樣的工作每天都會(huì)重復(fù)數(shù)次，很多時(shí)候測(cè)試工作考驗(yàn)的不僅是車(chē)輛的性能，也是對(duì)工程師耐心的挑戰(zhàn)。

中午12:00

　　中午自然是吃飯的時(shí)間，也是一天中難得的休息時(shí)光，飯后又要開(kāi)始各種測(cè)試項(xiàng)目。

13:00

場(chǎng)地性能測(cè)試

　　在場(chǎng)地性能測(cè)試項(xiàng)目中，主要進(jìn)行跟博世產(chǎn)品相關(guān)的測(cè)試，包括ESP/TCS/ABS的測(cè)試，該項(xiàng)目主要由危力和賴(lài)富剛兩位工程師負(fù)責(zé)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)危工和賴(lài)工）。危工是美國(guó)海歸工程師，擅長(zhǎng)ABS、ESP和底盤(pán)項(xiàng)目的研發(fā)，而賴(lài)富剛則是有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的底盤(pán)性能分析工程師。

ESP和牽引力控制系統(tǒng)測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目就是測(cè)試車(chē)輛在斜坡和單側(cè)輪胎在低附著力路面的情況下，ESP和牽引力控制系統(tǒng)能否發(fā)揮作用，幫助車(chē)輛正常起步。根據(jù)不同的難度分為3個(gè)坡度，相當(dāng)于6°、9°和11°的斜坡，坡道上分為高附著力路面（干水泥地）和低附著力路面（冰面），測(cè)試是從低難度到高難度逐個(gè)進(jìn)行。

　　20%的坡道已經(jīng)是這個(gè)測(cè)試場(chǎng)難度最大的坡道項(xiàng)目，并不是所有車(chē)都能通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試，博瑞在測(cè)試的時(shí)候也一度出現(xiàn)向后滑的情況，但是最終還是通過(guò)了測(cè)試。應(yīng)該說(shuō)該車(chē)的牽引力控制系統(tǒng)和ESP可以正常工作，在需要時(shí)也能克服20%的坡道路況，但是如果是在車(chē)多的情況下遇到這種斜坡，還是要盡量繞道行駛比較好，畢竟向后滑極易造成交通事故。

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　　做完坡道測(cè)試，來(lái)到開(kāi)闊的ABS測(cè)試場(chǎng)地，在休息的間隙，賴(lài)工也玩起了自拍，雖然說(shuō)工作總是枯燥的，但工程師們也總能找到自?shī)首詷?lè)方法。

14:00

對(duì)開(kāi)路面和對(duì)接路面測(cè)試

　　這兩項(xiàng)測(cè)試主要是考驗(yàn)ABS的制動(dòng)性能，模擬在遇到冰雪或是濕滑路面時(shí)，車(chē)輛的ABS系統(tǒng)能否讓車(chē)輛保持直線行駛，保證制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)失控的情況。為了收集各種行駛數(shù)據(jù)，博世廠家在車(chē)上安裝了各種監(jiān)控設(shè)備，主要是讀取行車(chē)電腦的信息，通過(guò)分析每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)信息判斷ABS工作是否正常。測(cè)試場(chǎng)地主要是分為兩種路面，一種是高附著力的水泥路面，另一種是低附著力的冰面，冰面的寬度足夠容納一輛車(chē)通過(guò)。

　　實(shí)際上這測(cè)試僅是對(duì)ABS性能的一個(gè)基本要求，也是保證行駛安全的一個(gè)基礎(chǔ)，博瑞能正常通過(guò)這個(gè)測(cè)試不足為奇，但對(duì)工程師而言，越是基礎(chǔ)的功能越是要反復(fù)測(cè)試，必須做到萬(wàn)無(wú)一失才能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

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15:00

雪地性能測(cè)試

　　剛在鋪裝路面上做完坡道和ABS測(cè)試，工程師們又來(lái)到了冰凍的湖面做雪地性能測(cè)試，主要是看看在低附著力的路面車(chē)輛的各項(xiàng)操控性能可否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由于是在雪地測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛都更換了雪地胎。

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單移線/雙移線測(cè)試

　　接下來(lái)的幾個(gè)雪地項(xiàng)目其實(shí)測(cè)試的目的都是考驗(yàn)車(chē)輛在雪地行駛的操控性能，其實(shí)跟在干燥路面上做的測(cè)試相同，但是在雪地上附著力較低，對(duì)車(chē)輛ESP等系統(tǒng)要求更高。以下項(xiàng)目車(chē)輛都會(huì)從低速到高速，分別以40km/h、50km/h和60km/h的車(chē)速進(jìn)行測(cè)試。單移線測(cè)試就是車(chē)輛在行駛中緊急變道，從原車(chē)道轉(zhuǎn)移到旁邊的車(chē)道；雙移線就是變道后再移回原車(chē)道。過(guò)程有點(diǎn)類(lèi)似變道超車(chē)和緊急避讓?zhuān)�但是在雪地上如果沒(méi)有ESP的幫助，很容易會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向后車(chē)輛側(cè)滑或甩尾的情況。

蛇形繞樁測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目也是屬于基礎(chǔ)的測(cè)試項(xiàng)目，在間隔16米的樁桶上進(jìn)行繞樁測(cè)試，不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目對(duì)駕駛技術(shù)也有更高的要求，同一個(gè)項(xiàng)目不同的人做也會(huì)有不同的效果，只有駕駛員的技術(shù)過(guò)關(guān)才能充分發(fā)揮車(chē)輛的性能。

　　綜合雪地測(cè)試的情況，賴(lài)工對(duì)博瑞的表現(xiàn)還是基本滿(mǎn)意的，做雪地測(cè)試主要還是希望驗(yàn)證在車(chē)輛遇到復(fù)雜路況的時(shí)候，ESP等電子系統(tǒng)能否起作用，保證車(chē)輛的行駛安全。在今天測(cè)試的幾個(gè)項(xiàng)目中，ESP的介入比較積極，在出現(xiàn)失控苗頭的時(shí)候就會(huì)把車(chē)輛拉回正常軌道，也是其應(yīng)有的表現(xiàn)。

17:00

　　最后進(jìn)行的是NVH測(cè)試，由NVH工程師劉魁（以下簡(jiǎn)稱(chēng)劉工）進(jìn)行。在交談中，劉工強(qiáng)調(diào)最多的就是NVH并不是簡(jiǎn)單的噪音測(cè)試，而是對(duì)整車(chē)舒適性的綜合檢驗(yàn)，只要是跟舒適性相關(guān)的部分都可以歸到NVH優(yōu)化的范疇。此次我們主要是介紹噪音測(cè)試的部分，劉工帶來(lái)的設(shè)備也是最特別的，是一個(gè)被稱(chēng)為“人工頭”的測(cè)試設(shè)備。

　　雖然我沒(méi)有實(shí)際在雷克薩斯ES350上做過(guò)同樣的測(cè)試，還不能給出博瑞已經(jīng)能達(dá)到雷克薩斯ES350的隔音水平的結(jié)論，但是在測(cè)試博瑞的時(shí)候，的確可以感受到在行駛中車(chē)輛的靜謐性相比吉利之前的車(chē)型更是有了明顯的進(jìn)步。

總結(jié)

　　在我們參與報(bào)道的測(cè)試項(xiàng)目中，博瑞都能通過(guò)測(cè)試，但并不是說(shuō)該車(chē)在之前所有的測(cè)試環(huán)節(jié)都是一帆風(fēng)順，實(shí)際上無(wú)論是高寒測(cè)試還是位于沙特的高溫測(cè)試，都發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，例如該車(chē)的外觀鍍鉻飾條、輪胎和車(chē)門(mén)潤(rùn)滑油等處都經(jīng)過(guò)了改進(jìn)。在來(lái)牙克石之前，并沒(méi)有人能確定該車(chē)一定能通過(guò)所有的測(cè)試項(xiàng)目，例如20%的坡道測(cè)試表現(xiàn)就不算理想，而吉利在未知結(jié)果的情況下就敢于讓媒體參與報(bào)道，也是說(shuō)明了對(duì)博瑞的品質(zhì)有著足夠的信心。

　　要想保證全面檢測(cè)到車(chē)輛的性能，光靠一個(gè)人是無(wú)法完成的，必須由一個(gè)齊心的團(tuán)隊(duì)來(lái)共同完成。在冬季測(cè)試中，我們看到了吉利的工程師團(tuán)隊(duì)為了檢測(cè)車(chē)輛的性能和產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)行了種種嚴(yán)謹(jǐn)而繁瑣的測(cè)試，雖然測(cè)試的都不是什么高精尖的項(xiàng)目，但是都是跟日常用車(chē)息息相關(guān)的功能。對(duì)品質(zhì)的苛求往往就是體現(xiàn)在最基礎(chǔ)的地方，正是有了測(cè)試工程師團(tuán)隊(duì)兢兢業(yè)業(yè)的工作才能確保最終量產(chǎn)上市的是沒(méi)有問(wèn)題的車(chē)型。百聞不如一見(jiàn)，百看不如一試，本文不是測(cè)試報(bào)告，不對(duì)測(cè)試車(chē)下結(jié)論，對(duì)博瑞GC9感興趣的朋友可以自己到店看看實(shí)車(chē)的品質(zhì)是否真的經(jīng)得起考驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文，協(xié)助 賈剛）

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