[汽車之家 技術]  如何辨別車輛異響的話題其實很早前就想跟大家聊聊了，但無奈，原本已敲定的選題計劃因當時的速騰后懸架事件而不得不往后推遲，之所以這樣，是怕一汽-大眾發(fā)布的召回聲明中的“警示性噪音”的潮詞搶了風頭，混淆了我們本要介紹的異響問題，畢竟，那時的風氣真是有些浮躁。而我只是想給諸位講講平時開車時聽到的那些異響是怎么回事。

　　這篇文章我們列舉了兩個真實的異響案例，以此展開為大家分析異響的原因，不過，異響是個復雜的話題，如果你對此感興趣，我們會根據(jù)你的需求制作相關的內(nèi)容。不管怎樣，這只是一個入門級的內(nèi)容，希望能得到你的關注。

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　　我知道不管我怎么說你們都不會放過我，那好，在進入本文主題之前，我先來說說什么是警示性噪音。

　　在此之前，沒有這樣的專業(yè)術語，我接觸最多的一個是警示音，或者說是警示蜂鳴音，另一個是噪音。警示音，最常見的是安全帶未系的提示音就屬于警示蜂鳴音范疇，原則上，只要是車輛電子系統(tǒng)想提醒駕駛員關注儀表盤上提示的關鍵信息就會發(fā)出警示蜂鳴音，除了前面提到的安全帶未系提示外，像保養(yǎng)提示、胎壓異常提示、油液虧損提示、發(fā)動機故障提示等等都會發(fā)出警示蜂鳴音。

　　噪音則與之有本質不同，噪音更多的是行駛時產(chǎn)生，風噪、胎噪，當然，我們將在本文提到的異響也是行駛時產(chǎn)生的。

哪些因素會影響噪音的程度

　　不過，這里要注意的是，警示音是系統(tǒng)監(jiān)測車輛狀態(tài)后主動發(fā)出的，而噪聲從本質上來說不能算是產(chǎn)品異常，當然，噪音也可能是車輛設計問題，例如輪胎的花紋、車身的空氣動力學設計等等。

　　那我們究竟該如何理解警示性噪音的意思呢？算了，就事論事吧，速騰在后懸架的縱臂部位加了鋼板，這樣，當縱臂折斷后，鋼板可以起到支撐后懸架的作用，確保懸架結構能夠保持相對的完整性，不過，這時，斷成兩段的縱臂在外力的作用下就會發(fā)出響聲，我雖然沒有聽過這個響聲，但能夠想象在車輛行駛時，特別是轉彎或行駛在顛簸路面時，后懸架受力致使金屬與金屬撞擊的聲音傳至車內(nèi)，在聽到這個聲音時，一汽-大眾方面認為，作為駕駛員可以識別后懸架出現(xiàn)了問題，這就是所謂的警示性噪音。

　　從懸架設計理論分析，原先的扭轉梁是一套完整的結構，各部件的強度以及受力都是均衡的，而現(xiàn)在為了減少縱臂折斷后發(fā)生危險的幾率，縱臂得到補強，而這種補強實際上就有可能打破了原先的均衡，如果一旦是這樣，折斷的風險就會向其他薄弱環(huán)節(jié)轉移，從而產(chǎn)生其他的“噪聲”或異響。總之，這種通過“噪聲”的方式提醒駕駛員的理念無疑對駕駛員的汽車技術素養(yǎng)提出了更高的要求，從而驅使我們重新把這篇《如何辨別噪音》的內(nèi)容提上工作日程，這或許正是你需要的。

底盤異響

　　就像視頻中的場景一樣，在冬天的早晨，你不僅要忍受發(fā)動機水溫上升前空調(diào)吹不出暖風的痛苦，從車底傳來的一些聲音也會讓你感到不悅，而且一旦你關注到了這種聲音就會對此極其敏感，這種夢魂牽繞的感覺讓整個人都不好了。究竟是什么原因導致了車底異響的產(chǎn)生呢？

　　首先，我們要確認異響是在什么時候產(chǎn)生的，以視頻中的場景為例，車輛在途經(jīng)減速帶時出現(xiàn)“嘎吱”的響聲，這樣，我們就可以把異響的產(chǎn)生范圍大致鎖定在懸架部分，因為，在顛簸時，包括減振機構在內(nèi)的懸架結構會出現(xiàn)垂直方向的運動，當然，也有可能是車身或者車內(nèi)雜物發(fā)出的響聲，好在，淺顯的聽聲辯位功夫掌握起來并不難，聽過幾次后，大多數(shù)駕駛員或者乘客都能聽出聲音的來源方向。

　　車內(nèi)的異響我們在后面的文章再討論，我們先說說來自車底的異響，從聲音特性區(qū)分，可以把異響大致分為金屬撞擊后發(fā)出聲音以及橡膠件之間或金屬與橡膠件之間相互摩擦發(fā)出的聲音。

　　通常情況下，金屬部件間發(fā)出的聲音是一種略帶清脆且沉悶的聲音，這主要是看摩擦表面的狀態(tài)，如果是平整光滑的，聲音就會偏向清脆，如果表面有塵土或者接觸面不平整，發(fā)出的聲音可能就會偏沉悶。

　　橡膠件發(fā)出的聲音明顯與前者不同，我們都聽過球鞋與地板摩擦發(fā)出的聲音，但那種聲音是比較刺耳、短促，這不同于車底橡膠件發(fā)出的聲音，如果非要用個象聲詞形容，“嘎吱”應該比較準確，聲音聽上去也沒有那么利落。你可以帶上耳機再看一遍我們拍攝的視頻，里面真實的還原了源自橡膠件產(chǎn)生的異響。

　　如果你經(jīng)常關注我們的底盤解析文章就會對懸架結構的組成有一定的了解，以簡單的麥弗遜式前懸架為例，這類懸架由下控制臂、防傾桿、減振支柱以及轉向拉桿組成，除減振支柱外，其余部件都固定在副車架上，而副車架則固定在車身上。懸架部件與副車架之間依靠襯套進行連接。

　　隨著車輛行駛里程的增加以及受到用車環(huán)境影響，襯套內(nèi)部的橡膠會出現(xiàn)老化的跡象，再加之入冬后環(huán)境溫度較低，橡膠變硬后，這一跡象得到了凸顯，也就是我們聽到的異響。

如何解決

　　其實，解決辦法也很簡單，把車開到修理廠，讓服務顧問幫著試下車，就會給你出具份維修建議單，換完后去結賬就搞定了。在這個過程中有可能會因過度維修而產(chǎn)生一些不必要的費用，這樣來看，如果自己對此能有所認知，有些錢還是可以省下來的。

　　以下控制臂為例，如果涉及到后期更換，有些襯套類型是可以單獨更換的，正如視頻中我乘坐的那輛老款明銳，在修理廠一個襯套的價格在150元左右，再加一些工時費就可以解決問題，而這樣一根下控制臂的價格在450元左右，在某些情況下，有可能會被建議更換下控制臂和襯套，如果你提出質疑，得到的答復或許是“僅更換襯套無法排除異響”，事實上，在將車輛舉升后可以看出一些端倪，檢查下其他的襯套表面是否有裂紋就能夠說明一些問題，所以，僅對存在問題的部件進行更換是完全可行的。

還有哪些部位會導致懸架異響

　　我們接著把懸架結構可能產(chǎn)生的異響介紹完。除了上面提到的下控制臂與副車架之間的襯套可能產(chǎn)生異響外，下控制臂與轉向節(jié)以及轉向拉桿和轉向節(jié)之間的球頭如果出現(xiàn)破損或老化，就會出現(xiàn)松曠的情況。

自己如何檢查

　　如果是這些部位出現(xiàn)松曠，在行駛時，駕駛員一定會有所感受，比如聽到的異響，那么，我們該如何判斷異響的來源呢？

　　排除法是比較容易的一種，我們先來排除轉向拉桿與轉向節(jié)之間的球頭問題，這個檢測我們自己在停車場就能進行。

　　打開點火開關（注：不啟動發(fā)動機）使得方向盤可以自由轉動，但會比較沉，不啟動發(fā)動機就是為了不讓轉向助力干涉駕駛員的判斷，接下來，用雙手小幅度的轉動方向盤，看是否存在松曠跡象，在這個過程中，異響還有可能復現(xiàn)。

　　另外，我們還可以做進一步驗證，將方向盤轉向一側（俗稱“打死”）并做小幅度晃動，如果有“咯愣”的響聲也就基本能夠對松曠的部位有所判斷了。當然，如果兩種方式都沒有察覺到異常，那么，就可以認定轉向拉桿與轉向節(jié)之間不存在問題了。

　　除了駕駛員以自己的視角（包括路試以及上面提到的方法）檢測車輛底盤外，在大多數(shù)情況下，一些車主還是會選擇把車開到修理廠，不過，在看到車被舉升器抬至半空時卻不知道維修技師在干什么。

　　其實，他們干的事很簡單，主要是望、聞和切，“問”的步驟在你把車交接到服務顧問手里時就已經(jīng)完成了。“望”的過程會很短暫，更多的是檢查懸架控制臂有無受到外力沖擊的痕跡，以此排除外力導致的懸架部件變形�！奥劇焙汀扒小笔峭瑫r進行的，在上面的文章中我們已經(jīng)說過了，橡膠件表面的裂紋就是老化的跡象，維修技師通過用手直接掰動車輪使得懸架部件出現(xiàn)相對運動，這樣，就能更判斷連接襯套是否在這個過程中發(fā)出異響或老化跡象了。當然，最后給出的維修建議還是要結合實際路試感受。

　　懸架確實是一個比較復雜的部分，我們以前更多的是介紹它的設計以及運動特性，而要根據(jù)主觀感受來解決懸架出現(xiàn)的毛病同樣十分復雜，以上僅僅是給各位提供個思路，如果有興趣，可在平常用車時多積累一些相關經(jīng)驗，相信日后你一定能夠成為朋友圈中的半個專家。

天窗異響

　　再來說說車內(nèi)異響，在車內(nèi)，天窗算是一個比較容易出現(xiàn)異響的部件，特別是那些尺寸較大的天窗或者全景天窗，可能是裝配問題，也可能是車輛在經(jīng)過一段復雜路況行駛時，車身會出現(xiàn)細微扭轉，盡管這種扭轉屬于彈性形變，是可以恢復的，但安裝在車頂?shù)奶齑翱偝傻哪骋徊糠钟锌赡茉谶@個過程中出現(xiàn)松動，這樣在正常行駛途經(jīng)顛簸路時，天窗就會發(fā)出響聲，下面的視頻可以清楚地聽到天窗發(fā)出的異響。

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自己如何判斷

　　首先還是要依托于聽聲辯位的功夫，如果能夠判斷聲音是從車頂傳來的就好辦了，當然，你也可能做不到這點，那就再帶上耳機仔細聽一遍視頻中天窗異響是什么樣的聲音吧。還是那個思路，在成功“聲音定位”后就要做進一步驗證了，我們用手頂住天窗，這樣做的目的是不讓天窗在車輛顛簸時出現(xiàn)松曠，若此時之前聽到異響消失了，就可以認定異響出現(xiàn)在天窗總成部分。

天窗開啟異響

還有哪些會導致車內(nèi)異響

　　車門內(nèi)飾板和儀表臺都有可能是異響的源頭。儀表臺異響是讓很多車主頭疼的問題，的確，解決起來確實比較棘手，這更多的是裝配工藝導致。

　　在工廠參觀文章中我們也曾多次提到過這點，儀表臺是通過若干螺栓固定在儀表臺支架上，如果擰緊力矩不均就會使得儀表臺整體存在應力，時間久了就會出現(xiàn)形變，而在車輛行駛在顛簸路時就有可能發(fā)出異響。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的裝配工藝外，如果用車期間在修理廠進行過儀表臺拆裝，由于裝配質量問題，也可能造成儀表臺異響。所以，最好輕易不要讓修理廠拆裝你車的儀表臺，當然，在遇到空調(diào)器漏水或制冷劑滲漏的情況時，有些車的儀表臺不拆還真不行。

　　車門內(nèi)飾板通過膨脹螺栓與車門進行固定，如果膨脹螺栓失效或不夠牢固，就會導致內(nèi)飾板與車門相互發(fā)生摩擦、干涉產(chǎn)生異響，而我們在車門防撞梁拆解文章中也提到過一些避免內(nèi)飾板與車門發(fā)生干涉產(chǎn)生異響的小設計，例如在相關部位鋪設隔音棉或者在膨脹螺栓處增加軟質墊片等。車門異響的解決辦法相比于儀表臺稍微容易些，將車門飾板拆下后，將有可能與車門發(fā)生干涉的地方進行隔音處理基本就會解決問題。

編輯總結：

　　這篇文章我們只是很淺顯的介紹了幾種異響的類型和判斷的方法，通過看這篇文章，可能并不會讓你變成排除異響的專家，但我們還是希望能夠將一些異響的聲音真實的還原給各位，聽得多了就會有感覺。有關異響的話題可聊的內(nèi)容還有很多，比如發(fā)動機異響、剎車異響等等，我們也會繼續(xù)搜集一些異響的類型幫大家進行分析，所以，如果你遇到了或周圍車主遇到了奇奇怪怪的異響也可以通過編輯博客或者微博（點擊進入編輯微博頁面）與我們進行交流，大家一起進步。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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