[汽車之家 四驅詳解]  今天我們的《玩轉四驅》系列選題已經進行到了第16期，這一期我們給大家?guī)�來的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">道奇品牌的四驅介紹。道奇在國內消費者眼中還是一個比較小眾的品牌，現(xiàn)在在國內它的產品并不算豐富，我們最熟悉的應該就是酷威了，正好今天我們就來看一下酷威這款產品在四驅性能上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 道奇產品介紹

　　今天我們測試的車型是道奇酷威3.6L四驅旗艦版車型，也是目前酷威四款車型當中唯一的一款四驅版車型，之前我們也曾對這款產品進行過詳細的測試，大家可以參考之前的文章來了解。整體來看酷威還是一款挺務實的產品，沒有什么絢麗夸張的外形設計，更注重空間布局，并且在儲物空間方面也盡量做到極致，印象最深刻的就是各種隱藏的儲物盒。3.6L發(fā)動機配合6速自動變速箱，駕駛感受是標準的美式舒適風格，很標準的一款家庭用車。

● 四驅結構介紹

　　酷威使用的是一套適時四驅系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅動形式，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。動力分配完全依靠電腦自動完成，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成，車內沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅性能測試：

◆ 軸間動力分配

　　開始我們先進行的是軸間動力分配的測試，這項測試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況�？嵬�的四驅系統(tǒng)日常為前驅模式，因此兩個后輪失去附著力的情況對于它來說完全沒問題，而當兩個前輪失去附著力的時候，四驅系統(tǒng)會迅速反應，將動力輸出至后輪，也可以順利通過，沒有任何難度。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　交叉軸項目是單純考驗四驅系統(tǒng)脫困性能，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困�？嵬�雖然在機械結構方面沒有輪間限滑的裝置，但是它通過電子輔助制動可以實現(xiàn)輪間限滑，能夠幫助車輛成功脫困。

◆ 單輪著地

　　這項測試是讓車輛的3個車輪全都處于無附著力狀態(tài)，而只靠一個車輪脫困，是四驅測試當中難度最高的一個項目。首先我們將前輪設置為2組滑輪，后輪為1組滑輪，這種情況相當于前輪徹底失去了附著力，而后輪只有1個車輪有附著力。整個測試過程中能看到電子輔助制動系統(tǒng)一直在工作，但是單個后輪的動力仍然無法推動車輛脫困。

　　之后我們變換了擺放的順序，將前輪設置為1組滑輪，而后輪設置為2組滑輪，這樣就是相當于后輪徹底失去附著力，前輪有1個車輪有附著力，這種情況下車輛可以輕松脫困，電子輔助制動系統(tǒng)的反映速度很快，并且效果明顯。

　　我們分析一下這兩種情況，酷威的四驅系統(tǒng)是靠多片離合器式的中央差速器來實現(xiàn)向后軸傳輸動力，因此理論上后軸最多只能分配到50%的動力。當遇到兩個前輪失去附著力，后軸有一個車輪打滑的情況時，有附著力的車輪理論上最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當遇到兩個后輪失去附著力，前輪有一個車輪有附著力的情況時，日常為前驅狀態(tài)的四驅系統(tǒng)則可以將100%的動力作用于有附著力的車輪，來幫助車輛脫困。因此我們在測試當中可以看到酷威在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。具體四驅測試的過程大家可以通過視頻來詳細了解一下。

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優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，能夠實現(xiàn)輪間限滑。
缺點：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)，可靠性一般。

編輯點評：

　　這次酷威的四驅性能測試確實給了我們一些驚喜，本以為這樣一款偏向家用的四驅SUV并不會在脫困性能方面上做什么文章，簡單且不可控的四驅結構也讓我們在測試之前沒有太多信心。不過最終它的實際表現(xiàn)相當出色，電子輔助制動系統(tǒng)出色的完成了任務，能夠實現(xiàn)有效的輪間限滑功能，這下酷威不再只是一款普通的家用城市SUV了，當你遇到一些爛路的時候也不用擔心，出色的四驅性能在一定程度上可以幫助你順利脫離險境。（文/圖 汽車之家梁巍  攝影/汽車之家 李毅）

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