■ 自動變速箱撥動擋桿時為何也會像手動擋一樣有吸入感和行程差異？

　　車輛緩慢蠕行除了可以應(yīng)對擁堵的交通狀況外，平日里倒車、停車同樣也少不了它，可不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們停車入位需要頻繁撥動擋桿時，自動變速箱也會存在與手動變速箱換擋時類似的吸入感，而且車輛停好后掛入P擋時，其掛擋行程也要比D、N、R三個擋位稍長，這又是為什么呢？為了尋找答案，我們的拆解繼續(xù)深入。

　　凸輪板固定于換擋操縱連接桿上，可隨之轉(zhuǎn)動。其邊緣帶有四個凹槽，即P、R、N、D四個擋位，當(dāng)“滾針”柱銷位于某一凹槽內(nèi)時，就表示變速箱正在與之對應(yīng)的擋位下運(yùn)轉(zhuǎn)。換擋時我們之所以會感覺到吸入感，秘密就在這凹槽上面。簡單來說，換擋的過程就是滾針從一個凹槽進(jìn)入另一個凹槽的過程，而由于其被安裝于板形彈簧上，所以要想順利實(shí)現(xiàn)擋位切換，就必須克服彈簧力。這一過程可進(jìn)一步一分為二，即“從第一個槽里出來”和“進(jìn)入到第二個槽中去”。

　　出來的過程滾針?biāo)��?jīng)過的凸輪板邊緣工程上稱之為“抑制弧”，方向與彈簧力相反，其是為防止變速箱跳擋而專門設(shè)計的，此時彈簧力將阻止?jié)L針的運(yùn)動，這也就是為何我們會在換擋時感覺擋桿有阻力存在；而進(jìn)去的過程，滾針?biāo)��?jīng)過的凸輪邊緣被稱為“吸入弧”，方向與彈簧力相同，此時彈簧將推著滾針快速滑落到槽中，吸入感便由此產(chǎn)生。同時，凸輪板在設(shè)計時會充分對安全性加以考慮，防止輕易掛入P擋，因此R擋與P擋間切換時凸輪板所要旋轉(zhuǎn)的角度被人為增大，這也就是為何掛P擋行程會感覺稍長的緣故。

■ AT變速箱如何實(shí)現(xiàn)駐車？

　　談到了P擋就勢必會聯(lián)想到駐車，的確，這個擋位存在的目的就一個，防止車輛在帶有坡度路面�？繒r出現(xiàn)溜車。對于手動車型而言，此功能專門由拉索式或電動駐車制動器負(fù)責(zé)，也就是我們常說的手剎，安裝位置大多位于后輪制動器。而自動擋車型除了除了手剎外，在變速箱內(nèi)部也有專門的駐車制動機(jī)構(gòu)，只是實(shí)現(xiàn)方式上與手剎存在差異。

■ AT變速箱如何實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋位間的切換？

　　通過對換擋、駐車等功能的拆解，我們對AT變速箱已經(jīng)有了一個相對直觀的認(rèn)識。不過，就變速箱本身而言，這些功能并不是重點(diǎn)，如何切換速比才是第一要務(wù)。我們開頭已經(jīng)講過，盛瑞8AT之所以體積小與換擋元件少有著直接關(guān)系。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過拆解，我們詳細(xì)了解了首款國產(chǎn)橫置8AT變速箱的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，其通過對5AT結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，在不增加主要傳動部件的情況下使變速箱擁有了8個前進(jìn)擋，因此體積上可與5AT變速箱相媲美。在新車匹配過程中，小巧的外形可很大程度上減少與車身部件間可能發(fā)生的干涉，使車身設(shè)計更加便捷，這也是該變速箱所具有的最大優(yōu)勢�？苫蛟S正是源于以5AT結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的開發(fā)背景，其總體設(shè)計顯得較為傳統(tǒng)，并無太多標(biāo)新立異之處。

　　當(dāng)然，評價一款變速箱之優(yōu)劣，最終還在于其換擋性能是否令人滿意，而影響性能的因素除變速箱結(jié)構(gòu)外，后期調(diào)校更為重要。從搭載該箱的陸風(fēng)汽車處獲悉，受于國內(nèi)技術(shù)條件所限，現(xiàn)階段的調(diào)校很大程度上依賴外國企業(yè)，不過在合作之余，其也在積極培養(yǎng)自己的團(tuán)隊，未來將逐步增大自主技術(shù)所占比例，使自動變速箱匹配從機(jī)械到電控形成一個完整的閉環(huán)，為開發(fā)更符合國內(nèi)使用環(huán)境的全新車型做好準(zhǔn)備。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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