[汽車之家 技術(shù)]  昂科威ENVISION（下文簡稱昂科威）是別克國產(chǎn)的第二款SUV車型，上海通用將其定位于城市SUV的范疇。雖然上市時間不長，但昂科威在合資SUV市場中其關(guān)注度一直居高不下。此前，我們已經(jīng)對其進(jìn)行了試駕體驗，今天我們將著重就其四驅(qū)系統(tǒng)為大家進(jìn)行解讀，并且在實際駕駛中探究該四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠滿足昂科威潛在買家的需求。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)

　　昂科威的四驅(qū)為適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供兩個不同版本供消費者選擇，官方將兩種四驅(qū)分別命名為智能四驅(qū)與全路況智能四驅(qū)，二者區(qū)別主要在于左右后輪動力分配。

　　盡管昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)與同級產(chǎn)品同為適時四驅(qū)類型，但結(jié)構(gòu)略有差異，從結(jié)構(gòu)示意圖來看，用于向后軸分配動力的多片離合器置于后差速器一側(cè)，這與傳統(tǒng)的前置結(jié)構(gòu)存在不同，相比之下，側(cè)置結(jié)構(gòu)的后差速器總成的體積更小。在之后的底盤解析文章中我們會詳細(xì)向大家介紹。

- 智能四驅(qū)：

　　官方公布的資料顯示智能四驅(qū)主要會配備在精英型與豪華型上，其后橋配備一個多片離合器式限滑差速器，其在公路行駛時驅(qū)動形式為前驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輪打滑時，通過壓緊離合器片將部分動力傳遞至后輪，以達(dá)到分配前后動力的目的。

『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的后橋限滑差速器裝配在靠近左后輪的位置，在車輪不打滑時，后輪是不會獲得任何動力的。由于其是前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，因此在我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測試中，三個滑輪組開啟的情況下，如果兩個前輪均處于打滑狀態(tài)，車輛脫困則更多依靠車輪上的電子限滑輔助系統(tǒng)對車輪進(jìn)行制動，從而達(dá)到脫困的效果。

- 全路況智能四驅(qū)

　　全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)配備于旗艦與運動旗艦車型，其與智能四驅(qū)系統(tǒng)主要區(qū)別在于它后橋上布置了兩個多片離合器式限滑差速器，從前橋而來的動力可以通過兩個限滑差速器分別傳遞并按需分配左右后輪。

『全能旗艦型和全能運動旗艦型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

● FlexRide駕駛模式選擇系統(tǒng)

　　盡管是一款城市SUV，但通用為昂科威配置了被稱作FlexRide的駕駛模式選擇系統(tǒng)。有了FlexRide，駕駛者只需通過簡單地按下按鍵，就可以使昂科威具有多種不同的個性。不過，不同模式下車輛的哪些系統(tǒng)會發(fā)生怎樣的變化呢？

　　總體來說，低配昂科威所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)與普通城市SUV并無太大差異，而高配版本的四驅(qū)系統(tǒng)所具有的后橋輪間扭矩分配功能則從一定程度上增強了昂科威的脫困能力。此外，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)的加入可以令駕駛變得更加簡單。

● 實際場地體驗

　　針對昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，廠家設(shè)置了一系列測試項目，分別是場地項目和越野項目。這些測試項目都對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)提出了一定的要求。

全文總結(jié)：

　　昂科威的適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，主要通過布置于后橋的多片離合器式限滑差速器達(dá)到分配后輪扭矩的目的。對于其智能四驅(qū)版本車型而言，在三個車輪都沒有附著力時，主要依靠輪間電子系統(tǒng)輔助制動達(dá)到脫困的目的。全路況智能四驅(qū)在后橋共裝配了兩套離合器，從而分別對兩側(cè)車輪進(jìn)行動力分配，這樣的方式無論在城市路面行駛還是在復(fù)雜路況下行駛時對車輛的行駛穩(wěn)定性以及通過性都有很大的幫助，也可以滿足人們對一款城市SUV提出的多樣化需求。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）

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