這時，有人不禁提問道，奔馳如今的設計理念，是否是為了符合新興市場的品味而調(diào)整？瓦格納先生回答：“豪華品牌就是要擁有最頂級設計的覺悟，目前新的設計趨勢與市場并無關聯(lián)，正好比歐洲人雖然喜歡經(jīng)典設計，但奔馳并不會為了迎合一部分人的口味，去放棄堅守自己的設計思路一樣�！彪S后，瓦格納先生由于時間有限，解答完最后的問題后，他便將詳細解讀奔馳現(xiàn)代豪華定義的任務，交由他的設計團隊完成。

　　在近五年的時間中，奔馳旗下車型設計復雜度明顯有了提高，燈的造型則是成為詮釋設計理念非常重要的一點。而對于一款車來說，前大燈的造型設計更猶如點睛之筆一樣重要。因此，奔馳為此成立了專門負責燈光設計的小組。

　　燈光設計師Apostolos Antoniadis說道：“目前奔馳前大燈應用了諸多仿生學設計，這使得奔馳旗下諸多新車的前大燈樣式更像是人類的雙眼。另外，為了詮釋現(xiàn)代豪華的定義，奔馳還與施華洛世奇合作，為奔馳全新S級Coupe的前大燈內(nèi)，裝配了近80顆水晶。當然燈光的設計同樣不能忽視法規(guī)以及功能性。”如今專門負責燈光設計的小組已經(jīng)將3D打印機技術應用在模具生產(chǎn)當中，相信在未來，奔馳的大燈造型還將繼續(xù)進化。

　　而對于車頭的前進氣格柵設計，車身設計師Slavche Tanevski向我們講，AMG GT的前臉設計就非常具有代表性。新車前臉中網(wǎng)進氣格柵明顯向外拉伸，這樣的造型在營造低矮車身效果的同時，還可以啟到增加車身下壓力的作用。這樣的觀點與早期已經(jīng)不同，中網(wǎng)進氣格柵設計的更多用處，是為了處理新車的前部散熱。如今，新車制造工藝以及科技愈發(fā)成熟，中網(wǎng)進氣格柵的設計，更像是為了凸顯造型而被打造著。

　　走到內(nèi)飾，內(nèi)飾材質(zhì)設計師Martin Bremer向我們透露，奔馳在內(nèi)飾的材質(zhì)以及配色搭配上，可以提供近萬種組合供客戶選擇。甚至僅針對座椅的紋路以及打孔樣式，設計室就要為此付出近上百萬歐元的費用。當然，除了這些，內(nèi)飾設計師還要走遍世界各地，去通過特色傳統(tǒng)手藝尋找內(nèi)飾設計的靈感。在奔馳全新S級上，座椅的走線與打孔方式的靈感便來自于匈牙利布達佩斯皮鞋匠的手藝。

　　當然，在內(nèi)飾的全局設計上，奔馳每款車還都是有自己不同的特點的。內(nèi)飾設計師Jan Kaul稱奔馳全新C級的中控臺整體設計借鑒的是飛機的設計樣式；而奔馳全新S級的中控臺做工以及用料都非常講究，包括不同的顏色搭配可選，這也算是對純粹的一種解釋。至于梅賽德斯-AMG GT，新車的中控臺采用了飛機的駕駛艙樣式設計，所有按鍵都觸手可及，它的設計與其他車型均有所不同，但理念也同樣印證著“感性”與“純粹”的設計語言。

　　在瓦格納的設計團隊中，有一個小組是專門負責設計驗證的，聽起來這個工作與設計似乎不太相關，但他們其實是隸屬于人機交互設計的。之所以需要設計驗證，正是因為奔馳企圖將“感性”核心做到更加極致。專門負責設計驗證的Norbert Kurz和我們講述，以奔馳全新C級為例，除了我們傳統(tǒng)理解的人機交互系統(tǒng)（諸如COMAND系統(tǒng)）之外，真正更加細節(jié)的設計驗證，例如全新C級空調(diào)出風口的中央控制旋鈕的尺寸差異，紋理樣式都是經(jīng)過無數(shù)次的體驗、論證才定形的。

　　作為豪華品牌，奔馳未來的設計目標，就是制造出帶有濃重奔馳色彩且獨一無二的產(chǎn)品。當我聆聽完瓦格納設計團隊每個人給我們細致講述奔馳現(xiàn)代豪華的定義，以及他們是如何付諸于行動之后，我對這個設計團隊感到十分欽佩，也理解了對于梅賽德斯-奔馳現(xiàn)代豪華的全新詮釋。

　　結語：

　　通過此次辛德爾芬根先鋒設計中心的參觀，以及戈登·瓦格納的細致介紹，我心中問題的答案似乎已經(jīng)有了答案。沒錯，如今的奔馳設計理念并不是在顛覆傳統(tǒng)，這應該算作是一種品牌魅力的傳承與進化。128年前，梅賽德斯-奔馳創(chuàng)始精髓，便是由卡爾·奔馳（Carl Benz）對汽車創(chuàng)造原理和工藝的理解，與戈特利布·戴姆勒對于駕駛樂趣的激情和渴望組成。而他們兩人，其實就分別代表著“純粹”以及“感性”兩個方面不是嗎？（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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