● 電子節(jié)溫器

　　為了降低油耗，提升發(fā)動機的溫控性能，這款發(fā)動機采用了電子節(jié)溫器，相比與傳統(tǒng)使用石蠟的機械式節(jié)溫器，它能更精確的控制水溫，讓發(fā)動機在各工況下都能獲得所需要的工作溫度。

● 進排氣雙可變正時結(jié)構(gòu)

　　這款發(fā)動機采用了DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計，并裝備有DVVT進排氣雙可變正時機構(gòu)，對于提升發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速下的性能都有幫助，這都是目前比較主流的技術(shù)。此外它采用的是幾乎可以做到免維護的正時鏈條，而為了提升靜音性采用了逆齒鏈，讓鏈條與正時輪能有更好的嚙合，已達到比普通正時鏈條更好的靜音性。

　　提到靜音，這臺發(fā)動機高壓油泵位置也進行了特別設(shè)計，它不像傳統(tǒng)直噴汽油發(fā)動機一樣放在頂部，容易形成擴散，它位于進氣歧管旁，能對噪音的擴散做一個很好的阻隔，因此無論是車內(nèi)還是車外，所能聽到的“噠噠”聲，會很輕。與此同時，這款發(fā)動機在結(jié)構(gòu)、振動設(shè)計上都為降噪做了優(yōu)化。據(jù)廠商人員介紹，他們實測這款發(fā)動機的噪音會比國產(chǎn)德系同類型發(fā)動機低6分貝。

■ TST 7速雙離合器變速箱

　　與1.4T發(fā)動機匹配的也是由上汽和通用共同研發(fā)的7速TST雙離合器變速箱，代號DCT250。他是由上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)，臺架實驗32萬公里，路試500萬公里，據(jù)工程師介紹其路試覆蓋了中國全境所有能想到的極端路況。

　　介于目前市場中雙離合器變速箱存在或曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題，這款變速箱在耐熱性、控制機構(gòu)以及TCU的布局上進行了特別設(shè)計。在耐熱性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐熱可達500℃，并且加強了熱控制，當(dāng)變速箱過熱時會限制換擋，以減少熱量的產(chǎn)生，保護變速箱。同時，制動系統(tǒng)也與變速箱進行了配合，通過不同工況下動能的需求，制動系統(tǒng)會提前參與，以減少變速箱摩擦片的工作強度，從而減少發(fā)熱。

　　同時，它還采用了高強度和高耐久性的電液控制系統(tǒng)設(shè)計，TCU不受油液影響，避免了液壓系統(tǒng)因單一電磁閥失效而引發(fā)動力中斷的風(fēng)險。這款變速箱的綜合傳遞效率為94%，最大效率達到97%，并采用終身免維護的低粘度變速箱油。

　　至于雙離合器變速箱低速行駛平順性的問題，工程師表示這點在設(shè)計之初就做了充分考慮，特別是結(jié)合中國的擁堵情況。它的整體速比高達7.47，大速比范圍能最大程度釋放發(fā)動機扭矩，配合智能擋位預(yù)嚙合技術(shù)以減少頓挫感，讓駕駛變得更平順。

編輯點評：

　　從MG GT所裝備的這套由上汽集團與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速TST雙離合器變速箱的組合來看，無論是技術(shù)指標(biāo)還是動力參數(shù)都處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。它的推出，不但豐富了上汽動力總成的選擇多樣性，擁有了更與時俱進的產(chǎn)品，同時對于提升上汽旗下車型的整體產(chǎn)品競爭力、技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗、人員培養(yǎng)等都有著舉足輕重的作用。這個項目作為中國本土車企與國際汽車巨頭強強聯(lián)合的重要標(biāo)志，也具有里程碑式的意義。并且采用同樣動力系統(tǒng)且剛上市不久的全新科魯茲1.4T車型在實測中跑出了8.49秒的0-100km/h加速成績，令人眼前一亮，而它裝備在MG GT上的表現(xiàn)，更是值得我們期待。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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