在每屆車(chē)展上，除了在汽車(chē)廠商的展臺(tái)獲取一些技術(shù)信息外，去看看配套廠展臺(tái)所展出的技術(shù)成果會(huì)讓我們對(duì)汽車(chē)能有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，的確，如果我告訴你寶馬i8和MINI、標(biāo)致308使用了同樣的6AT變速箱你會(huì)相信嗎？

● CVT變速箱

搭載車(chē)型：一汽豐田卡羅拉

技術(shù)特點(diǎn)：在保證平順性的同時(shí)，模擬“跳擋”功能

　　現(xiàn)款的一汽豐田卡羅拉已經(jīng)開(kāi)始使用CVT變速箱了，變速箱來(lái)自愛(ài)信公司，傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱因結(jié)構(gòu)所致動(dòng)力傳遞連續(xù)且平順，通過(guò)這樣的特點(diǎn)達(dá)到提高傳動(dòng)效率、省油的目的。但因此卻失去了一定的運(yùn)動(dòng)感，而卡羅拉搭載的這款CVT變速箱就能夠模擬出“跳擋”的特性。

　　鋼帶連接兩個(gè)帶輪并負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，通過(guò)工作直徑的變化不斷改變傳動(dòng)比，與AT變速箱和手動(dòng)變速箱不同，CVT變速箱在改變齒比的過(guò)程中是連續(xù)不間斷的，而為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的換擋感覺(jué)，就要對(duì)其液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了在賦予變速箱一定運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，還能保證行駛平順性。

● 6擋橫置自動(dòng)變速箱

搭載車(chē)型：寶馬i8、標(biāo)致308、MINI

　　接下來(lái)要介紹的這臺(tái)變速箱就是我們?cè)谏衔闹刑岬降目梢酝瑫r(shí)滿足寶馬i8、標(biāo)致308、MINI車(chē)型需要的6擋橫置變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局在車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期可以為乘員艙留出更多的空間，特別是對(duì)那些車(chē)身尺寸不大的車(chē)型尤為重要，當(dāng)然，在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也要滿足車(chē)型定位的需求。

　　在愛(ài)信公司旗下的技術(shù)體系中，與AWF6F25型6AT自動(dòng)變速箱同屬一個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的AWF6F16型變速箱的應(yīng)用也比較廣泛，例如，高爾夫、明銳等大眾集團(tuán)車(chē)型就是它的載體。

　　在緊湊型車(chē)陣營(yíng)中，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在CVT變速箱和雙離合變速箱的夾擊下依舊占據(jù)著較大份額，而在這其中，4AT已經(jīng)趨于淘汰，6AT成為主流，當(dāng)然，在未來(lái)，擋位數(shù)量一定是向著更多發(fā)展，這不，下面要介紹的就是橫置8AT變速箱了。

● 橫置8擋自動(dòng)變速箱

搭載車(chē)型：沃爾沃S60L、沃爾沃V60、沃爾沃XC60

技術(shù)特點(diǎn)：體積與橫置6AT基本相同，傳動(dòng)齒比范圍更寬泛

　　事實(shí)上，以技術(shù)原理描述橫置8AT并不復(fù)雜，這款A(yù)WF8F45型號(hào)的變速箱就是在上面提到的6AT基礎(chǔ)上增加了一組離合器片實(shí)現(xiàn)了8個(gè)前進(jìn)擋，相同的殼體意味著8AT的體積與6AT一樣，當(dāng)然，閥體等控制機(jī)構(gòu)還會(huì)有一定差異。

　　7.80的傳動(dòng)齒輪范圍意味著各擋位間的齒比銜接更為緊密，進(jìn)而換擋平順性更好。與此同時(shí)，更小的超速擋齒比可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速更低，以此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在，沃爾沃的部分車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用這臺(tái)變速箱了，例如沃爾沃S60、沃爾沃V60、沃爾沃XC60。

● 混動(dòng)技術(shù)變速箱

搭載車(chē)型：雷克薩斯GS300h、雷克薩斯IS300h

技術(shù)特點(diǎn)：與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，在省油的同時(shí)，提供合理的動(dòng)力性能

　　在新能源還沒(méi)有能力全面代替現(xiàn)有化石燃料時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)承擔(dān)了向未來(lái)過(guò)度的任務(wù)，如何將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能是個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，把電機(jī)集成在變速箱中是一種很好的解決方案。愛(ài)信制造的AWRHT25型變速箱支持了雷克薩斯部分混動(dòng)車(chē)型。

　　愛(ài)信AWRHT25型變速箱搭載于雷克薩斯IS300h和雷克薩斯GS300h車(chē)型上，這兩款車(chē)由傳統(tǒng)動(dòng)力改為混合動(dòng)力，加裝了電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)需要迎合原有動(dòng)力系統(tǒng)布置位置，動(dòng)力上的“改進(jìn)”使得油耗有明顯降低，而基于電機(jī)本身的性能和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，動(dòng)力性能又能符合同級(jí)別車(chē)型水平。

編輯總結(jié)：

　　雷諾新Twingo車(chē)型讓1.0L排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)在與整車(chē)的配合方面發(fā)揮出了進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方式占用整車(chē)的空間更小，這樣可以使得車(chē)輛的乘員艙空間得到最大程度的釋放。而1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是建立在雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟基礎(chǔ)上的產(chǎn)物，技術(shù)領(lǐng)域的互通有無(wú)讓兩家公司有更多的精力投入在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。

　　在本屆巴黎車(chē)展上，汽車(chē)廠商更愿意展出它們?cè)趥鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)，通過(guò)這些技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及效率進(jìn)一步優(yōu)化，例如我們談?wù)撟疃嗟陌l(fā)動(dòng)機(jī)排量問(wèn)題，現(xiàn)在，更小的排量并不意味著孱弱的動(dòng)力性能，增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用對(duì)動(dòng)力壓榨的效果明顯，另外，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)也是一個(gè)趨勢(shì)，這樣的設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率以及縮短啟動(dòng)時(shí)的熱車(chē)過(guò)程，進(jìn)而改善涼車(chē)狀態(tài)下的尾氣排放質(zhì)量。

　　而讓我們感到驚訝的是，一向以造型為傲的韓國(guó)車(chē)企并沒(méi)有在這個(gè)時(shí)尚之都展示它們對(duì)美的理解，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為了主角，或許這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的信號(hào)吧。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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