● 戴姆勒同時與特斯拉和比亞迪合作

　　在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作產(chǎn)物，特斯拉負責整車的開發(fā)設計以及制造，戴姆勒在車內(nèi)配件、底盤結(jié)構(gòu)等方面提供解決方案，從這個車型來看，主機廠的資源整合能力在未來的汽車制造業(yè)會更為凸顯。

　　比亞迪的電池技術同樣引來了戴姆勒這個汽車巨頭，兩家公司共同組建的比亞迪戴姆勒公司并打造了騰勢品牌，從騰勢電動車這個制造研發(fā)項目來看，模式與特斯拉有共通之處，同樣是兩家公司各自負責電池技術和整車方案。比亞迪拿出了一套以磷酸鐵鋰電池為核心的電動技術，而戴姆勒則以奔馳B級轎車為基礎針對電動車的特性進行調(diào)校。

　　在整個過程中，戴姆勒十分重視騰勢這個項目，直接派來了有著十幾年底盤調(diào)校經(jīng)驗的Frank，當時他剛剛結(jié)束了為北京奔馳C級加長版車型調(diào)校底盤的工作，車輛的設計工作交由布雷的團隊完成，盡管騰勢的造型頗具爭議，但至少能夠表達出一種與眾不同的“境界”，布雷的設計感覺向來如此，不然他曾經(jīng)執(zhí)筆的車型也不會被冠以“布雷臉”的稱號。不僅如此，奔馳設計總監(jiān)瓦格納也時常造訪并提出自己的意見。

　　除了電池技術的輸出外，比亞迪在騰勢的制造環(huán)節(jié)也在發(fā)揮著作用，共19個事業(yè)部（其中一個事業(yè)部是手機公司）幾乎涵蓋了包括工廠建設、零備件供給等業(yè)務，其中騰勢所用的大部分基礎性電氣元件都是來自比亞迪內(nèi)部體系。這與寶馬集團的造車思路很像。

　　特斯拉和比亞迪兩家公司在電動車行業(yè)都走在了前面，兩家公司的技術路線也不盡相同，而且各自對自己的技術很有自信，現(xiàn)在更是有針鋒相對的勁頭，但不管怎樣，戴姆勒在特斯拉和比亞迪這兩個莊家后面都下了注，最后無論誰贏，至少戴姆勒不會輸。

● 本錢小也有本錢小的玩法

　　巨頭間的博弈似乎能夠決定電動車的未來，但這并不妨礙小公司加入其中，在我國的山東濰坊就孕育了一片電動車的熱土，在那里能看到各個定位級別的電動車，除了以鋰電池技術為核心的電動外，為了能搭上電動車的浪潮，鉛酸電池技術也會成為一些廠商的選擇，當然，嚴格意義上來說，那些由若干塊12V鉛酸電池組成的電池模塊只能算是一輛大電瓶車。那對于電動車的發(fā)展來說幾乎沒有推動作用。至于我們這篇聊的買定離手這個話題，它壓根就沒本錢換籌碼。