● 福特（進(jìn)口）探險(xiǎn)者

　　作為福特引入中國(guó)市場(chǎng)的唯一一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者與沃爾沃XC90源自同一平臺(tái)，探險(xiǎn)者曾連續(xù)15年獲得美國(guó)最暢銷SUV的稱號(hào)，全球累計(jì)銷量已將近700萬(wàn)臺(tái)�，F(xiàn)款福特探險(xiǎn)者為第五代車型，憑借寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險(xiǎn)者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。

　　福特探險(xiǎn)者有著濃郁的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，低配車型采用18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為245/60 R18，而高配車型則采用20英寸花瓣形輪圈，255/50 R20，這也讓探險(xiǎn)者顯得更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角只有21.7°和21.4°，這樣的數(shù)據(jù)也讓探險(xiǎn)者并不能勝任過(guò)于復(fù)雜的路況。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的福特探險(xiǎn)者僅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售價(jià)分別為48.98萬(wàn)元和53.98萬(wàn)元，兩款車型搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354N·m。此次我們的測(cè)試車采用的是探險(xiǎn)者3.5L尊享型。

　　福特探險(xiǎn)者與市面上大多數(shù)SUV一樣采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配以四輪電子輔助制動(dòng)功能。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但福特為探險(xiǎn)者配備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，行車電腦會(huì)針對(duì)不同路況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、油門反應(yīng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和變速箱換擋邏輯進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　和翼虎“全自動(dòng)”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，福特為探險(xiǎn)者配備了四驅(qū)模式控制旋鈕，駕駛者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根據(jù)需要進(jìn)行切換。

普通模式：扭矩偏向于前輪，根據(jù)需要向后輪輸出動(dòng)力，以增加車輛性能。

泥地模式：油門響應(yīng)較慢，變速箱限制升擋并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，從而使車輛保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，以便通過(guò)泥濘路面。

沙地模式：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，變速箱盡可能長(zhǎng)時(shí)間處于低速擋位狀態(tài)，以便讓車輪保持高速轉(zhuǎn)動(dòng)，順利通過(guò)沙石路面。

雪地模式：油門響應(yīng)更慢的同時(shí)，變速箱升擋更為積極，牽引力控制系統(tǒng)靈敏度大幅提升，從而盡可能的限制車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　探險(xiǎn)者順利地通過(guò)了前兩項(xiàng)測(cè)試，在第三項(xiàng)測(cè)試中，探險(xiǎn)者經(jīng)過(guò)一番努力后仍然順利脫困，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。不過(guò)需要說(shuō)明的是，其多片離合器式限滑差速器在最后一項(xiàng)測(cè)試中曾出現(xiàn)過(guò)熱情況，這意味著探險(xiǎn)者并不能勝任高強(qiáng)度的越野路況。

單輪著地測(cè)試：

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　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；全系擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)；可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配；帶有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能。
　　缺點(diǎn)：雖然順利通過(guò)三項(xiàng)測(cè)試，但多片離合器式限滑差速器可能會(huì)在高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，可見(jiàn)探險(xiǎn)者并不適合征服過(guò)于復(fù)雜的路況。

總結(jié)：

　　福特目前在售的三款SUV車型全部采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中翼虎采用智能適時(shí)四驅(qū)，駕駛者不能對(duì)四驅(qū)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。和大多數(shù)SUV車型一樣，翼虎能夠完成交叉軸的測(cè)試，但單輪著地的測(cè)試中，不管單個(gè)前輪還是后輪擁有附著力，即便電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)努力介入，但其輪間限滑不明顯，使得翼虎都無(wú)法順利脫困，豐富的配置才是其最大賣點(diǎn)。作為福特旗下一款中大型城市SUV，探險(xiǎn)者雖然通過(guò)了全部測(cè)試，但在單輪著地測(cè)試中，長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度的工作令其多片離合器式限滑差速器出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，這也說(shuō)明采用承載式車身結(jié)構(gòu)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的探險(xiǎn)者更適合在城市駕駛，偶爾在郊外撒撒野。（圖：汽車之家 劉昱昕、張郁達(dá)、于晗；視頻剪輯：姬振嘉；文：李昊鵬）