● 開(kāi)發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)的共通性

　　以車(chē)載導(dǎo)航功能不斷衍生而來(lái)的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)是現(xiàn)階段最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的環(huán)節(jié)了。在性能和使用體驗(yàn)方面，做一套車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)跟開(kāi)發(fā)一款電子產(chǎn)品差不多，從后臺(tái)系統(tǒng)整體架構(gòu)的搭建（與手機(jī)系統(tǒng)類(lèi)似也分iOS、Android、黑莓QNX）開(kāi)始，硬件的性能和匹配影響著系統(tǒng)的運(yùn)行流暢程度。當(dāng)然，這些工作主要由供應(yīng)商根據(jù)汽車(chē)廠商的需求提供解決方案，而在UI設(shè)計(jì)方面廠商希望界面能與自己的品牌和車(chē)型定位相搭配。供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)出一款服務(wù)于汽車(chē)的互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)需要考慮更多問(wèn)題。

　　與手機(jī)一樣，在車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的背后同樣有一套系統(tǒng)平臺(tái)作支撐，比如，我們熟悉的奧迪MMI、寶馬ConnectedDrive都以黑莓QNX為基礎(chǔ)進(jìn)而開(kāi)發(fā)出自己的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，盡管有著同樣的根基，但很明顯，兩套系統(tǒng)所呈現(xiàn)的效果以及操作方式截然不同，原先以Windows為基礎(chǔ)的福特SYNC也將轉(zhuǎn)投黑莓QNX。除了黑莓陣營(yíng)外，Android系統(tǒng)同樣有不少擁躉者，此外，蘋(píng)果的觸角也開(kāi)始探入汽車(chē)行業(yè)了。

　　在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面，車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)之間確實(shí)有著相通性，但車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)還需要跟車(chē)輛本身完成適配，另外還要滿足安全層面的技術(shù)規(guī)格。綜合成本等因素，某一技術(shù)環(huán)節(jié)的規(guī)格和性能都可能影響到最終的觸控操作體驗(yàn)，例如，屏幕的厚度、處理器的性能等。

　　上面提到安全層面問(wèn)題更多的被包含在整車(chē)開(kāi)發(fā)工程中，因此，使用體驗(yàn)的打造有可能遇到工程方面的限制，這就好像我們?cè)诖饲暗脑O(shè)計(jì)文章中提到設(shè)計(jì)師與工程師的博益一樣。法拉利的中控屏采用的是電阻屏，在觸控感受上不如電容屏，其物理結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸摸的功能，工程師認(rèn)為電容屏在穩(wěn)定性方面還無(wú)法與法拉利有較好的匹配度，于是，為了車(chē)載系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性而做出了這樣的取舍。盡管法拉利FF支持蘋(píng)果CarPlay系統(tǒng)，但無(wú)法采用多點(diǎn)觸摸的操作方式的確讓整體的使用感受受到一定影響。下面的視頻你可以看到這點(diǎn)（1分20秒時(shí)開(kāi)始演示翻閱電話薄）。

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　　傳統(tǒng)汽車(chē)的制造模式需要有對(duì)汽車(chē)行業(yè)有很強(qiáng)的把控能力，而電動(dòng)車(chē)憑借其相對(duì)簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)或許可以避開(kāi)一些禁區(qū)。當(dāng)然，能夠借助成熟主機(jī)廠或配套廠的力量確實(shí)有助研發(fā)。至于復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，埃隆·馬斯克已經(jīng)為你提供了解決辦法。

● 未來(lái)汽車(chē)更注重用戶體驗(yàn)

　　上文提到了CarPlay系統(tǒng)是蘋(píng)果接觸汽車(chē)的第一步，這個(gè)一心想改變世界的公司計(jì)劃從他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域逐漸向汽車(chē)行業(yè)滲透，最終實(shí)現(xiàn)造車(chē)的終極目標(biāo)，而蘋(píng)果未來(lái)制造的汽車(chē)會(huì)是什么樣？或者說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)怎么制造？

　　“未來(lái)汽車(chē)”這是一個(gè)十分開(kāi)放的話題，埃隆•馬斯克給出的答案目前來(lái)看算是比較靠譜的，特斯拉MODEL S為電動(dòng)車(chē)行業(yè)開(kāi)辟出了一條路，這條路在馬斯克的規(guī)劃下還在不斷拓寬，以便讓更多的電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)走進(jìn)來(lái)。此前開(kāi)放專(zhuān)利、建造電池工廠的舉動(dòng)都是信號(hào)。但是，想真正利用這份技術(shù)專(zhuān)利的前提是先要加入以18650電池為核心的技術(shù)體系。即便如此，這還是在一定程度上減低了汽車(chē)的研發(fā)門(mén)檻。而在技術(shù)人才相對(duì)流動(dòng)的大環(huán)境下，正如王傳福所說(shuō)，“技術(shù)不是問(wèn)題”。

　　手機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀或許能說(shuō)明這點(diǎn)。之前雷軍用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)方式成功打造了一個(gè)手機(jī)品牌，小米的成功掀起了一個(gè)外行造手機(jī)的浪潮。教英語(yǔ)的羅永浩、說(shuō)相聲的王自健，他們都有一個(gè)特點(diǎn)，即在各自的領(lǐng)域內(nèi)用戶體驗(yàn)做的都挺好（至少知道你的笑點(diǎn)在哪）。

　　雖然用戶體驗(yàn)是一款電子產(chǎn)品成功的關(guān)鍵，但得先做出一款質(zhì)量合格的手機(jī)才行，而真正涉及到手機(jī)制造則需要資源以及生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)相互緊密配合的。此前，騰訊、奇虎360這樣的巨頭也都有造手機(jī)的念頭，硬件的研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)于這些外行人來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不低的門(mén)檻。回到汽車(chē)的話題，從復(fù)雜程度來(lái)看，將一款車(chē)投入量產(chǎn)的難度以及需要調(diào)用的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一款手機(jī)的生產(chǎn)。